也不是所有的跑车都能叫做GT,我更愿意认为这是一台承载了日产发动机技术的最高存在,首先GT车型一定要拥有出色的性能,下一代GT-R绝对不会是这个样子,不过可以肯定的是下一代的GT-R将会是一台造型独一无二,而东瀛战神日产GT-R就是专门为赛道而生,日产的发动机系列数量就十分健全,在GT车型诞生不久后。
GTR为什么可以称之为“战神”
我也正经想过这个问题。
世界上有比它跑的快的车么？毫无疑问，有。
有比它长得帅的车么？毫无疑问，也有。
有比它更像一辆跑车的车么？依然是毫无疑问，有。
然而，我还是和大多数人一样，看见它仍然要伫立、目送，唏嘘感叹一声：战神。
怎么说呢，当我们讨论GTR的时候，其实是在讨论那台VR38DETT，我以为。
3.8L V6 双涡轮增压发动机，600匹441千瓦，652牛米的数据，足以让这台4座1.6吨的大号跑车，百米加速进了3秒内。
哪怕不是nismo版的，加速2.7秒也的确是一个让人听起来就很兴奋的数字呢。
当然，之前也说过，比它跑的快的车大有人在，那么为什么它是神？
东瀛战神的价格相比其他2字头破百的车们，着实喜人。162.8万-235万就可以进入2秒俱乐部，咬咬牙还是可以入手的。
另外，尼桑或者叫日产这个企业，曾经十分辉煌过。就比如发动机系列，出现了几台沃德十佳发动机榜上的常客。就能说上一天。
曾经90年代，DE系列发动机称霸一时。
从直列六缸的RB和RD，V6的VG，VE，VQ系列。日产的发动机系列数量就十分健全。
VQ20DE，在20年前就把2.0L做到了150马力。有比如稳定性和表现都十分出众的VQ25DE也在天籁上得到了肯定。
到如今的HR系列的表现依旧出色。高转速可以拉到7500转换挡依旧从容。
又比如VQ37HR这款大排量自然吸气发动机，在无数人捶胸顿足中，退出历史舞台。
所以，GTR作为东瀛战神，我更愿意认为这是一台承载了日产发动机技术的最高存在，也是人们对于日产发动机的一种肯定。
当然，GTR作为战神也并不是毫无缺憾的。我没说它的6速双离合变速哦。
GTR是什么牌子的车
在汽车圈里，能被称作GT的车，都不会是等闲之辈。像欧陆GT、玛莎拉蒂GT、AMG GT、日产GT-R等，各个都是颜值爆表、性能炸裂的车。当然也有很多家用车，为了在脸上贴金子会蹭上GT的名字，例如英朗GT、观致3 GT、MG GT等，无非是看起来比普通版车型更运动，或者是营销卖点罢了。敢叫GT的车型鱼龙混杂，究竟什么车才称得上是真正的GT？
最早GT一词起源于拉丁语“Gran Turismo”，英文是“Grand Touring”中文直译为“伟大的旅行”。在汽车还未发明出来的年代，这个词指的是长途旅行时所使用的马车后面的车厢。直到20世纪60年代，汽车虽然开始普及，但是当时的机械可靠性和技术程度，并不能满足长途驾驶的使用。所以车企开始打造耐久度更高、乘坐更加舒适的车，从此诞生了GT车型。
随着工业水平的进步，汽车的长途行驶能力早已不是过去五十年的水平，当初GT车型的起源目的已经没有存在感了。GT的含义也逐渐发生变化，首先GT车型一定要拥有出色的性能，一般采用的是大马力、大排量的发动机。其次还得满足旅行的需求，一定是硬顶掀背的造型，还必须是两门四座的设计。不同于那些专注性能的超跑，GT车型还要兼顾舒适和豪华的属性。总而言之，不是所有的牛奶都叫特什么苏，也不是所有的跑车都能叫做GT。
在GT车型诞生不久后，它们就从马路上跑到了赛道上。像曾经的法拉利250GT、福特GT40、保时捷911 GT3等，堪称GT赛车的巅峰之作，也独立打造了专业的GT赛事。所以现在人们提到GT，都会和那些高性能的赛车相挂钩。随后衍生出了GT-R、GTA、GTO等车型，而东瀛战神日产GT-R就是专门为赛道而生。
在今年的英国古德伍德速度节上，日产带来了一辆造型很奇特的GT-R，因为恰逢今年是GT-R车型诞生50周年，所有这款车命名为GT-R50，售价700万人民币，全球限量仅50台。据悉新车由现款GT-R R35 Nismo打造，整体造型充满了未来设计感，流线型的线条和夸张的前格栅，视觉上带有非常强的冲击力。但是官方表示，下一代GT-R绝对不会是这个样子。
全新一代的东瀛战神究竟是什么样子，目前还没有明确的消息。日产品牌设计总监Alfonso Albaisa透露，目前原厂已经在积极开发下一代GT-R，而且它将会是世界上最快的超跑，不过外观、动力配置与底盘等方面，都在草拟阶段。不过可以肯定的是下一代的GT-R将会是一台造型独一无二，性能更加出色的跑车。
