跑高速的话问题不大,这四种车型其实都属于小微型多用途厢式车,面包车的定义比较模糊三类车型：MINIBUSVANMPV面包车是一种很有意思的车型,朗逸1.5L和速腾1.6L搭载的6AT自动挡车型,总结一下：朗逸1.5L和速腾1.6L搭载的6AT自动挡车型,在北美的多用途厢式车一般被称之为VAN,严格来说这些车和并不属于面包车,这些车属于面包车吗。
大众要出面包车了吗
大众汽车一直都有面包车，面包车的定义比较模糊
三类车型：
- MINIBUS
- VAN
- MPV
面包车是一种很有意思的车型，一般提到面包车会联想到五菱之光、长安之星、一汽佳宝等车辆，早一些的还有天津大发；这些面包车被称之为“微面”，也就是微型面包车，在英文里称之为MINIBUS，音译为“迷你巴士”，主要用途是载客，可以作为出租车或微型公交车。
但是，还有一些车辆被称之为“大面包车”，比如丰田或金杯的海狮系列，甚至于价格严重虚高的大众迈特威或凯路威也被叫作这种车型。
这些车属于面包车吗？
严格来说这些车和并不属于面包车，其定义是VAN，也可以理解为multi-purpose vehicle（多用途车），缩写就是MPV；这两种车型是一直被混淆的，而且也确实很难分得清楚。 在北美的多用途厢式车一般被称之为VAN，欧洲则主要定义为MPV，可是随着时间的推移，概念有些反过来了。
VAN北美车型可以参考GMC-SAVAN，其改装之后变成了百万级的“陆地公务舱”，但原型车其实是以客货两用为主的普通车型；雪佛兰、道奇、福特等品牌都有这种车型，价格并不离谱。 而在北美又出现了不少偏向载客的，尺寸和排量更小的MPV，其中以价格不高的日系汽车为主，久而久之，两种车型也出现了一些区分。
在欧洲市场里初期流行的多为MPV，但随着客货两用车需求量的提升，欧系品牌里也陆续出现了一些有VAN特点的“大面包车”；比如迈特威、威霆或者依维柯的一些车辆，提到依维柯又要讲轻型客车了。
欧系的VAN类似于轻客，诸如迈特威或威霆，实际上都更像是短轴或中轴低顶的轻客，这是一种主要用于商务市场的两用车型；国产轻客里销量最高的大通系列也可以作为参考，而大通品牌旗下还有G10/20的MPV哦。
MPV、VAN、轻客、面包车，这四种车型其实都属于小微型多用途厢式车，曾经的量产车有相当程度的重合，随后需要市场需求的细分，车型也逐渐有了细分；面包车定义为入门级商用车，VAN和轻客属于一类，MPV主要面向家庭用户和商务出行市场。
当然您把这些车都称为“大面包车”也没有问题，只是用途还是有差异的。
：天和Auto-汽车科学岛
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我想买大众速腾朗逸，家用，跑高速和山路多，1.5、1.6自吸可以入手吗
欢迎关注“这车好不好”！ 我是一名高级二手车鉴定评估师，接触过不少车，大家有选车用车问题可以给我私信留言。
跑高速和山路多，朗逸1.5L和速腾1.6L可以入手吗？
谢邀，朗逸1.5L和速腾1.6L搭载的6AT自动挡车型，定位就是城市代步车，动力真的很一般，跑高速的话问题不大，但跑山路动力真的够呛。 如果你经常跑山路，并且坡道较多的话，我建议还是选择1.4T车型比较合适。
我们先从这两款车型的动力总成来分析
朗逸1.5L自动挡，最大113马力，发动机最大扭矩为145牛米，搭载6AT自动变速箱，官方的百公里加速时间就要14s。
速腾1.6L自动档，最大110马力，发动机最大扭矩为155牛米，搭载6AT自动变速箱，官方的百公里加速时间要13.9s。
两款车的动力可以说是半斤八两，小排量自吸发动机和6AT变速箱的动力组合虽然堪称大众经典，开起来平顺性非常好，油耗表现也还不错，但这两款车的定位就是城市代步用，这样的动力参数无法带给您任何驾驶激情。
再聊聊这两款车型我的实际驾驶体验
先说高速：高速车子速度稳定后，仅需发动机克服很小的扭矩克服风阻就可以，加上这两款轿车风阻也不大，开高速对发动机动力要求其实没那么大，这两款车型我都开过很多次，满载的话跑高速都没什么压力。
再说山路：山路路况比较复杂，特别是上长坡时对发动机动力要求很大。 我曾经用速腾1.6L自动档在重庆那边开过一段时间，上坡超大车时感觉非常吃力，一脚油门下去，发动机转速都快拉到4000转了，车速还是上的很慢。
而大众旗下的1.4T配7DCT车型我也开过不少，和自吸的相比，动力简直不要太好，超车时动力真的随叫随到，降档非常的迅速。 这款大众7DCT已经很成熟了，我接触过不少将近20万公里的二手车，开起来驾驶性都还不错，可靠性我觉得是没问题的。
总结一下：
朗逸1.5L和速腾1.6L搭载的6AT自动挡车型，更适合城市代步，跑高速的话没什么问题。 如果你经常跑山路，并且坡道较多的话，我建议选择1.4T车型比较合适。
如果跑高速和山路居多，你会选择1.6L自吸还是1.4T双离合呢？ 欢迎留言评论，大家一起交流！ 若同意我的观点，就赏个赞吧。 。 。 
