属于同级车但定位应当不会更低,这台车是否比秦PLUS或F5更值得期待呢,有些观点认为价格会更低、甚至会是接棒F3的车,原因在于F5的价格应当不会很低,所以F5基本不会是普遍认为的“低配秦PLUS”,比亚迪F5个人预测的价格应略高于秦PLUS一万左右,这两台车的定位应当是略低于UNI-V的,那么F5就有可能会略比秦PLUS贵一些。
国际范十足的造型， 国产神车F3继任者F5曝光， 上市后还能大卖吗
如果指的是BYD的话·F5可不是F3的继任车
关于比亚迪F5 DM-i有很多猜测， 有些观点认为它会与秦PLUS DM-i定位重合， 有些观点认为价格会更低、甚至会是接棒F3的车；这个可能性个人认为是几乎没有的， 因为F5不论从设计到应用的技术都不是低端技术， 但它确实有两个不同定位的可能性。
（关于DM-i技术特点不再赘述， 感兴趣的读者可以搜索关键词带上我们的ID去了解）
F5的设计要比秦PLUS DM-i更犀利， 定位应当是运动风格；那么可能性最高的定位就是高于秦， 虽然这台车现在还在e网， 而这个网络的车辆定位曾经都偏低。可是据网传的内部消息显示， 比亚迪是有规划再造一个高端品牌的， 它的名字大概率与大海相关， 预示着比亚迪要以乘用车真正的去开拓海外市场了。在此之前比亚迪是以客货车、云轨开拓海外市场， 表现相当抢眼。
也就是说e网和我们预测的结果可能会高度一致， 也就是成为定位高于王朝家族的新品牌；打造的旗舰车参考X-Dream很有可能会定位到50-80万区间， 其他车辆的定位也会偏高， 那么F5就有可能会略比秦PLUS贵一些， 电机功率可能略高、性能可能略强。
第二种可能性应当很低了， 曾经认为比亚迪需要一台主攻10万以内的混动汽车， F5可能会以NEDC 55km的系统配合相对低的配置， 降维打击桑塔纳、轩逸、朗逸、英朗之流；甚至会推出HEV版本， 可是HEV属于燃油车， 而比亚迪停产燃油车基本是板上钉钉了。那么仍旧DM-i PHEV架构造车则价格很难更低， 即便低一些也会很有限， 结果是F5销量不高、秦PLUS还要受到影响， 同门竞争伤不到别人。
所以F5基本不会是普遍认为的“低配秦PLUS”， 定位更高才更合理；毕竟e3.0架构的首台电动汽车的起售价已经不足10万， 其次还有价格更低的元Pro EV， 比亚迪无需再打造价格更低的车去和五菱、上汽科莱威、奇瑞小蚂蚁等车竞争了。
综上所述， 比亚迪F5个人预测的价格应略高于秦PLUS一万左右， 上市后的销量如何不好预测， 因为秦PLUS的产能还没有扩张完毕， 六位数的订单都没能交车；所以F5即便上市也要等车， 初期的成绩会如何不好预测。
至于e网可以大胆的去猜测， 它的名称可能会是“海洋网”或者“蓝海网”， 或者用浩瀚之类的名词来命名也不错；未来的比亚迪应当会以王朝汽车主攻国内市场， 以海洋系列主攻国际市场， 双线并行的潜力会非常大。
：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布， 保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
十一月份， UNI-V、比亚迪F5、WEY圆梦齐亮相， 你最喜欢谁
三车毫无可比性·风格完全不同
11月份广州车展会有不少新车发布， 其中最有看点的三台国产汽车分别为比亚迪F5、长安UNI-V， 以及复古车魏牌圆梦， 这三台车各自有什么看点， 又是否会产生竞争关系呢？ 来简单了解一下吧。
F5预计会定义为比亚迪新品牌-海洋系列， 最终会取个什么名字尚未可知；有些观点认为这台车是“低配秦”， 个人观点认为是秦SPORT， 属于同级车但定位应当不会更低， 甚至可能会略高一些。这是基于王朝家族和海洋系列的双线战略的预测， 有一定的可能性， 所以想要选择秦PLUS的消费者不用等待， 大概率是等不来更便宜的选项的。
F5搭载的仍旧会是DM-i混动系统， 是阿特金森1.5L＋E-CVT， 动力预计还会有7.3破百的选项， 是否会有加速更快的选项暂时也无法确定；纯电续航里程会看齐秦PLUS， 如果定位更高的话， 配置应当会更丰富一些。这台车还是值得期待的， 如果能用于填补秦和汉之间的空挡， 王朝家族的轿车产品线就算完整了。
UNI-V是否会与F5产生竞争关系？
这是很多消费者都关注的问题， UNI-V的设计感也很运动， 采用的隐藏式门把手比较有科技感， 矩阵式中网类似于新能源汽车；然而这台车却是燃油动力汽车， 装备1.5T发动机， 应当为JL473ZQ9， 标准可以达到138kw/300N·m（1500~4000rpm）；变速箱当然还会是七档湿式双离合， 百公里加速可以达到9秒左右吧。
这台车是否比秦PLUS或F5更值得期待呢？ 个人认为无所谓。
原因在于F5的价格应当不会很低， 10万以内有逸动PLUS， 10万出头有锐程CC， 这两台车的定位应当是略低于UNI-V的；也就是说这台车的价格可能定在11-15万区间， 如果有2.0T选项的话， 价格也许会探至17-18万区间， 这就有些麻烦了。首先它的1.5T版本的实际性能大概率会低于传祺影豹， 这台车做到了百公里加速突破7.5秒， 而且设计风格与UNI-V类似， 可是价格只是覆盖9-13万区间。
而在10-15万区间就有高功率版本7.3s的秦PLUS DM-i， F5应当也不会弱， 同时也用了运动感很强的设计语言；那么面对燃油车和插电混动轿车， 似乎燃油车真的没有什么吸引力可言了， 影豹也是以低一些的价格稳定的销量。
魏牌圆梦能圆梦吗？
WEY·魏牌打造的复古车最终命名为“圆梦”， 不能否认确实有些消费者喜欢复古车， 如果圆梦真的有不错的品质倒是可以考虑；只是这台车的视觉效果多少有些“粗犷”， 不是很能令人提起兴趣。同时动力传动系统的参数一概不知， 究竟会是什么性能标准， 续航水平究竟如何， 这些都要等待上市后才能确定；而没有这些参数的话， 价格自然也是无法预测的， 但预计这会是一台定位中端起步的车。
复古车注定是小众市场， 圆梦的设计风格决定了是小众中的小众；长城旗下真正令人看好的其实不是圆梦， 而是欧拉品牌的朋克猫和芭蕾猫， 这两台车的设计语言借鉴的是太脱拉的老爷车， 同样模仿太脱拉制造的另一款车是大众甲壳虫。有了这两台车打底， 这两只猫应当是更容易被接受的， 尤其是价格定位可能只是覆盖15-20万区间的芭蕾猫， 用前置前驱的话就不会更贵了， 有后驱或四驱选项则有可能超过20万。
芭蕾猫会在2022年初上市， 喜欢复古车可以等一等这台车。
：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布， 保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
