但是日系品牌并不是只有一台超跑,豪华品牌我觉得它这种品牌价值比产品本身的价值更重要,因为其他品牌想要达到GTR的性能,而日产却有GTR因为超强的性能以及同级别较低的售价,甚至可以说GTR不是日系中最强的超跑,大众品牌在欧洲它已经介于普通品牌和豪华品牌之间,但是却没有150万的GTR更容易被消费者,只是GTR凭借着较低的售价以及超强的性能闻名全球。
为什么普遍认为两田技术强于日产， 而日产却有GTR
因为超强的性能以及同级别较低的售价， GTR是跑车界的搅屎棍， 更是跑车界的战神， 150万的售价敢于400万的超跑相抗衡， 说其实平民超跑一点也不为过， 因为其他品牌想要达到GTR的性能， 售价怎么也得400万。 GTR来自于日产， 但是这不是一个普通的日产， 他没有日产舒适的乘坐感， 更没有宽大柔软的座椅， 坐在GTR内， 你的屁股一定会受尽苦头， 你的身体也会被颠簸的底盘震的骨头散架。 的确这不是一台普通的日产， GTR是日产极致驾控的表现， 无论是外形的设计上， 还是性能的发挥上。 GTR在日系品牌中都是佼佼者。 但是日系品牌并不是只有一台超跑， 甚至可以说GTR不是日系中最强的超跑， 他名声大噪是因为《头文字D》中余文乐的那台GTR32， 加上更老的历史以及售价低廉的原因， 能被消费者接受。 其实在GTR之上， 还有两个更强的存在。 如果GTR是不败战神的话， 那么LFA就是顶级豪华战神， 论短距离加速， LFA不如GTR， 因为其搭载一台4.8V10自然吸气引擎， 后半段的狂暴程度相当犀利， 但是国内的路况从不给LFA发挥的机会， 加上LFA高达400多万的售价， 其性能虽然强悍， 但是却没有150万的GTR更容易被消费者， 所以也会被消费者所忽视。
本田NSX， 这是一台神话般的存在， 本田在1990年打造第一代NSX， 第二代产品这两年才刚刚推出， 短短不足30年的发展历史， 已经让其有了与GTR抗衡的实力， 虽然0-1加速能力比GTR稍差， 但是他在弯道上的性能却比GTR更加优秀， 外媒将两台车开上leguna Seca赛道进行测试。 GTR成绩为1分37秒， NSX为1分36秒， 足以看到其比肩GTR的实力， 只是NSX没有公开售卖， 而且售价高达300， 还是要比GTR贵。
小结：其实日本的顶级超跑不仅仅只有一个GTR， 只是GTR凭借着较低的售价以及超强的性能闻名全球， 盖过了LFA以及NSX的风头。
为何奥迪、讴歌、雷克萨斯要坚持造R8、NSX、LFA这样的超跑
那很简单， 为了品牌， 你要证明自己是一个豪华品牌， 那么你一定要在金字塔尖上有自己的产品。 这个行业的金字塔尖就是超跑。 。
而对于讴歌和雷克萨斯这种后起的豪华品牌来说， 想要让人家消费者承认你的豪华品牌地位， 是非常难的。 就比如像现在现代也推出了它自己的豪华品牌叫Genesis， 但是消费者就不怎么认， 其实那个车倒不差。
豪华品牌我觉得它这种品牌价值比产品本身的价值更重要。 品牌价值是什么？ 品牌价值其实说俗点， 就是形象嘛。 形象怎么去树立？ 除了厂家平时做的那种营销， 做的那种广告， 请的明星代言， 赞助的活动等等， 最尖端的产品就是你的形象了。 所以他们要去做这样的超跑， 虽然一年也卖不了几台， 因此如果是单纯从商业的角度来讲， 亏大了。 但是， 从整个品牌的角度来讲， 他们是划算的。 比如说讴歌， 讴歌如果没有NSX， 那讴歌它的豪华品牌地位是没有办法确立的。 小鹿是这么认为的， NSX这个车， 它虽然量不大， 但是它已经成为了汽车工业历史上的一个标志性的产品， 已经成了一个传奇。 这个价值， 这个无形价值是巨大的。
换个角度来讲， 大众， 大众当初皮耶西坚持一定要做辉腾， 那是一个道理。 从辉腾本身这个项目来讲那亏大了， 但是， 辉腾对于整个大众品牌的贡献是非常大的。 在上世纪80年代， 甚至到90年代的时候， 其实在欧洲市场， 大众这个品牌和PSA是同等水准的， 比雷诺还要略低一点点。 但是， 经过皮耶西的努力， 造了辉腾， 造了途锐， 然后后面像高尔夫， Polo这样的车都坚持一个更高的标准， 最后大众的品牌怎么样？ 已经完全凌驾于PSA和雷诺之上了。 大众品牌在欧洲它已经介于普通品牌和豪华品牌之间， 可以叫一个准的高端品牌。
所以说， R8、NSX、FA， 其实也是希望扮演这样的角色， 所以他们一定要去做， 而且这个也是展示他们技术实力的一种产品。 (Hold)
