众泰SR9销量创该车上市以来最低销量纪录,把全时四驱改为分时四驱,对于全时四驱改为分时四驱,众泰SR9为什么销量一落千丈2018年4月份,也从侧面反映出消费者对于山寨车型不再认可,人家一汽丰田那么大个车企,三、自主品牌迅速强大就在众泰还一门心思模仿豪华品牌的时候,越来越多的人意识到开山寨豪车并不是一件光荣的事情。
众泰SR9为什么销量一落千丈
2018年4月份，众泰SR9销量创该车上市以来最低销量纪录，只卖了164台。个人认为SR9销量如此惨淡，主要源于几点原因：一是山寨的名号不顶用了，二是质量问题居高不下，三是自主品牌的发展，消费者可选择种类更多。当然，可能还存在其他原因，但今天我们就这三点做讨论。
一、成了山寨败也山寨
毋庸置疑，SR9刚上市的热销源于酷似保时捷的外观，对于部分想开豪车却囊中羞涩的消费者来说，这类车型恰好满足了他们一定程度上爱慕虚荣的心理，众泰4S店也非常“贴心”的提供保时捷全套车标。
刚开始，不少消费者确实非常得意于这种伪豪车带来的所谓的”面子“，但好景不长，一方面众泰SR9伪装保时捷事件频频被揭穿，越来越多的人意识到开山寨豪车并不是一件光荣的事情，还有被罚款的风险。比如，很多地方都报道过众泰SR9车主换保时捷车标冒充Macan的行为，被交警识别后进行了罚款。
另一方面，随着消费水平的升级，越来越多的人意识到开一辆山寨车其实是件非常没有面子的事情，被揭穿之后还会被冠上”爱慕虚荣”的帽子，得不偿失。
二、质量问题频发
虽然模仿了保时捷、奥迪的外观，但是在产品质量上，众泰SR9依旧是标准的“众泰水准”，与同级别的自主品牌相比差距都很大。在知名汽车投诉网站车质网上，众泰SR系列车型的投诉就居高不下。SR9车主反映车子存在发动机故障灯莫名其妙点亮、变速箱异响、车灯进水、天窗漏水、转向异响及行车安全辅助系统故障等一系列问题。
三、自主品牌迅速强大
就在众泰还一门心思模仿豪华品牌的时候，吉利 、长安、长城们却在默默的苦练内功，提升产品力，尤其是在外观上，已经形成了自己家族化的语言，并且受到消费者认可。
譬如吉利，其独创的水波涟漪式进气格栅、拱桥样式的中国风内饰等家族化设计受到了消费者的一致好评，销量节节攀升，推出一款车型火爆一款。
再譬如上汽荣威，律动式的家族化外观同样大受好评，荣威RX3、RX5销量也是一路走高。
以吉利博越和荣威RX5为例，4月销量分别达到23025辆和18480辆，这与众泰SR7和SR9 235辆、164辆的销量形成了鲜明的对比，也从侧面反映出消费者对于山寨车型不再认可。
所以说，对于正在蓬勃发展的中国汽车工业而言，苦心研发、创新设计、注重质量才是提升产品力的唯一方法，至于说山寨模仿的套路只是最初级的求生存的方式，也终究会被市场所淘汰。
全时改分时，现款普拉多销量一落千丈，错在四驱吗你怎么看
我觉得吧，有些人真的是“皇上不急太监急”啊，人家一汽丰田那么大个车企，难道不知道全时四驱改成分时四驱会招致口诛笔伐嘛？
说到底，一汽丰田也很无奈，因为国内双积分政策，不得不停产大排量车型，之前有句话叫做：一汽丰田每卖出一台普拉多，就得再卖出一台卡罗拉双擎才能平衡掉新能源积分。这句话真的不是说着玩的，毕竟双积分政策就硬生生地卡在哪儿，不遵守也得遵守。
就是因为这个原因，一汽丰田选择停产2.7L普拉多，而为什么没有把3.5L版本一起停产掉呢？
因为本身3.5L版本销量就不好，每个月卖那几台，对于双积分几乎没有多大影响，而3.5L版本的利润空间也更大。
把全时四驱改为分时四驱，个人认为主要有两方面考虑：
1、降低成本，分时四驱系统的结构简单，比全时四驱成本低，在提升利润空间的同时，车型售价也更加灵活，所以才有了之前的普拉多官降。
2、还是双积分闹的，改成分时四驱，平时城市道路用两驱行驶，一定程度上可以降低油耗，最大限度地平衡双积分。
所以，对于全时四驱改为分时四驱，我个人的看法是：如果你买普拉多就是为了在城市跑跑，偶尔走个烂路，那这套分时四驱够你用的了；如果你买普拉多是为了玩、为了越野、甚至跑去穿越，那就真得去看看平行进口的普拉多4000了！
