目前大通V80国六车抢先于新世代全顺上市了,大通V80的车明显要高于新世代全顺,福特新全顺汽油车品质怎么样有什么优缺点可以说暂时新全顺在十几万这个价位的自动挡商用车领域还没有竞争对手,所以比较理想作为商用的后驱全顺新世代和依维柯全系都没法选择了,但新全顺在空间和承载能力在商用车中没有什么亮点,商用车领域我一直觉得柴油+后轮驱动才是一个好的基础平台,可惜新全顺都不具备,大通的V80和同类型的全顺新世代相比。
福特新全顺汽油车品质怎么样有什么优缺点
可以说暂时新全顺在十几万这个价位的自动挡商用车领域还没有竞争对手，但也并不完美，如果这几年我淘汰依维柯选择了汽油版新全顺也只能说是一种现实的妥协。
商用车领域我一直觉得柴油+后轮驱动才是一个好的基础平台，可惜新全顺都不具备，它并不是全顺平台的继承者，而是福特轿车平台的产物。这样一来它的亮点基本在于舒适性和配置、工艺方面和同级别或价位的商用车有明显的优势，尤其是暂时商用车在15万左右价位配置可靠的AT自动挡车型也只有全顺，那些AMT并不是真正意义上的自动挡。但新全顺在空间和承载能力在商用车中没有什么亮点。
新全顺2.0T EcoBoost的汽油机也算是比较经典的发动机，在与福特同平台的路虎、捷豹和沃尔沃上都有使用，耐用可靠性都不错，虽然对于商用车比较看中的低转速扭矩要比柴油版有明显的差距，但它的优势是高速巡航的性能和低噪音。虽然我一向喜欢柴油商用车，但中国的排放法规却让新全顺汽油版幸运的获得了绝对优势。现在国内对柴油车的打压很厉害，国III-国V的柴油机尾气测试轮边功率时可以说绝大多数新出厂的车子都不一定能通过，而且这种检查已经蔓延到环保部门和交管的联合道路执法中，查柴油车被处罚命中率极高。像北京这类城市国V的柴油车已经在今年9月1日后退出市场了，所以比较理想作为商用的后驱全顺新世代和依维柯全系都没法选择了。
限制柴油车给新全顺带来了更多机会，即便是依维柯欧胜即将推出8AT，但苦于没有自己的汽油发动机，在政策法规的干预下，依维柯欧胜也很难对新全顺构成竞争。在中小城市来看自动挡商用车有些奢侈，欧胜太贵就更没有优势了。
在欧洲新全顺主要担负的是中短途的城市快运，欧洲市场对MPV和商用车也有比较成熟的细分。但在中国柴油车被限制后新全顺也会覆盖到更多的用途领域，并不是它更适合，而是没有其他更好选择。即便是期待的插电混动新全顺也并不适合国内市场，依然是前轮驱动，装备的是1.0升3缸汽油机+电动机，纯电可以行驶48公里，整体续航到不了500公里，考虑的依然主要是欧洲的城市对环保和物流细分市场的需求。在国内城市快运物流很有被电动汽车取代的趋势，虽然技术依然不成熟，但有补贴影响着自然选择和公平竞争，柴油车无法选，汽油版全顺也只是作为退而求其次的选择了。
全顺车好还是大通好呢
俗话说：“一分价钱一分货。”
作为经常调这两款底盘的改装厂家来说，大通的V80和同类型的全顺新世代相比，国五长轴中顶白色大通15.2万拿裸车，新世代白色长轴高顶要18万才能拿到车。
虽说大通V80有自动挡变速箱可选，但是AMT的变速箱换挡并不顺畅。
返修率来说，大通V80的车明显要高于新世代全顺。
不过尺寸方面，大通V80的加长轴车型有5.995米长，是上蓝牌车型中最长的尺寸了；而新世代全顺长轴车车长是5.78米，加长轴就超过6米了，需要上黄牌了。这个大通V80略有优势。
目前大通V80国六车抢先于新世代全顺上市了，不过国六的大通V80配的是2.0T的柴油发动机；新世代全顺国六车预计今年年底上市，发动机还是2.2T的柴油版，这个新世代也占优势。
综上所述，如果预算足够，这两款车还是推荐新世代全顺。
不过大通V90也要上市了，它走的是高端轻客路线，发动机数据优势明显，这个待上市后才能知道该车的具体情况。
