这个优惠幅度实际上跟宝马5系是差不多的,目前宝马5系的市场终端优惠已经有6万左右,宝马5系优惠超4万,宝马X1的优惠幅度也很大,宝马5系PHEV的实力很一般,宝马明显要比奔驰的优惠幅度更大,至于上市之初宝马5系没什么优惠,2.0T的标准还算不低。
为什么宝马新款5系价格坚挺， 新款7系优惠很大
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实际上宝马5系的价格也没坚挺多久， 差不多也是三分钟不到就萎了。
从2017年6月底上市以来， 一年多一点的时间， 目前宝马5系的市场终端优惠已经有6万左右。 顶配的宝马540Li的优惠更是高达9万左右。 所以说宝马5系价格坚挺实在是太抬举宝马5系了。
至于上市之初宝马5系没什么优惠， 这很好理解， 毕竟新车上市， 面子上怎么着都能撑着， 不能一下子就泄了气。 所以新车上市都是要收割一波真爱粉， 然后就开始没节操的逐步加大优惠了。
不过优惠越大， 受益的自然是消费者， 最好是能优惠20万才好。 不过相比较宝马5系， 宝马家族旗舰的宝马7系， 终端市场的优惠差不多真有20万了。 不过相比较宝马7系的售价， 这个优惠幅度实际上跟宝马5系是差不多的。
实际上， 这几年宝马与奔驰相比， 品牌明显处于弱势期， 所以同级别的车型， 宝马明显要比奔驰的优惠幅度更大。 这也没办法， 销量要稳住， 最好的办法就是在优惠上下功夫。 你看那些二线豪华品牌像沃尔沃、凯迪拉克， 基本上就是靠着优惠活着。 所以优惠本身不丢人， 消费者们喜闻乐见。 照这个趋势下去， 哪天我也可以搞一辆宝马开开了， 想想还有点小激动！
宝马5系优惠超4万， X1狂降8万， 你会考虑吗
宝马5系、X1的价格大幅下探， 为什么会下探？
2022 Q1-Q2的汽车行业里的热词是“集体涨价”， 第一阶段为新能源汽车价格普涨， 第二阶段是燃油车收紧优惠幅度， 少部分品牌也开始涨价；在电驱车和内燃机车的对决中， 燃油车只能依靠降价求存， 虽然指导价还没有打破现有的价格结构， 但实际上的车辆定位都有相当程度的下滑， 所以因原材料价格上涨等因素导致的涨价潮里， 燃油车只需要通过锁紧优惠幅度即可。
可是在这个过程里面， 还是有些车的优惠幅度很大， 这说明了什么呢？ 无非是产品竞争力太弱。
以宝马5系为参考， 这辆指导价高达42.89-55.19万， 插电混动版49.99-53.69万的车， 实力究竟呢？
燃油版使用的2.0T发动机， 在中大型轿车阵营里， 2.0T是中端标准， 高端车应当用到≥3.0T-V6才对哦；这还不算晚玩， 5系的2.0T还区分了高低功率版本。
- 525Li， 135kw/290N·m
- 530Li， 185kw/350N·m
这是什么水平呢？
已经成为笑柄的奇骏三缸1.5T都有150kw/300N·m的标准， 525Li的动力真是连1.5T都不如；2.0T的标准还算不低， 可是用于15万级别的国产中大型前驱轿车的2.0T， 最高标准已达到185kw/390N·m且热效率超过40%， 重点是既不烧机油、也不漏机油， 涡轮增压器的旁通阀也不卡滞， 而这些问题都在宝马系列燃油车上出现。
2.0T的中大型后驱国产轿车也是有的， 比如红旗H9， 标准为185kw/380N·m， 实力同样超越宝马530Li。 宝马的御用品牌采埃孚8AT变速器， 现在是很多越野车和皮卡车的选项， 装备的皮卡车消费门槛只是10万出头。
宝马5系PHEV的实力很一般， 首先驱动电机是集成于8AT变速器里， 替代了液力变矩器， 传输动力要经过变速器、损耗较大；其次是电机的功率低至80千瓦， 2.0T内燃机又只有135kw， 综合水平在中大型插电混动轿车里只能与E级和奥迪A6L PHEV处于同一标准线上， 与国产大牛汉DM3.0/DM-p对比的话， 5系PHEV的实力差了一大截， 但是价格却高了一大截， 这车的价格水分很大。
宝马X1的优惠幅度也很大， 原因当然也是实力太差。
- 1.5T&7DCT， 27.98-28.98万， 前驱
- 2.0T&7DCT， 30.98万， 前驱
- 2.0T&8AT， 33.38万， 适时四驱
1.5T版本的动力储备低至103kw/220N·m， 在同排量发动机里是垫底的水平， 10万以内的部分SUV所装备的1.4T-1.5T发动机的水平都要高一些， 极限应当是132kw/300N·m；但是动力的差距不是最突出的问题， 重点是这台发动机还是个三缸机， 变速器用的是格特拉克湿式双离合， 没有更差的选择了吧， 如果没有巴戈利亚发动机厂的车标， 1.5T版本的价值是不太适合超过10万的。
2.0T发动机的标准低至141kw/280N·m， 同样是同排量发动机里垫底的水平， 这就是宝马汽车的实力吧；然而就是这种低功率发动机， 其存在的问题与其高功率版本也没有什么区别。
插电混动宝马X1无需赘述， 发动机还是三缸， 后桥电机功率偏低， 价格几乎要40万， 所以2022年首季度的销量才会低至只有2辆；这也许就是宝马汽车的降价幅度仍旧偏大的原因吧， 当然奔驰和奥迪也差不多， 这些曾经的知名品牌现在只剩下一些情怀可以炒作， 即便没有汽车电动化的技术变革， 这种水平的车也注定会被淘汰。
：天和Auto-汽车科学岛
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