但是为什么不选宋Plus DMi呢,而不是秦Plus DMi,唐DMi是个高不成低不就的车型,不是唐DMi弱,愿意选择DMi的其实并不多,其实唐DMi的产品力并不算弱,想买也不是不可以,综上所述：比亚迪推出DMi车型。
为什么蔚来汽车可以卖60万， 老牌车企奇瑞比亚迪却不能
蔚来主销车型是ES6和ES8， 补贴后售价分别是33.80-52.30万元和40.75-41.55万。
之所以能卖这么贵， 因为成本摆在那。纯电动汽车的制造成本比燃油车贵很多， 这也是为什么很多品牌， 明明是同一辆车， 电动版本比燃油版本， 贵几乎一倍的原因。
另外， 蔚来走高端路线， 内饰配置等， 用的都是中高端部件， 所以成本高， 因此售价高， 但就算卖这么贵， 截至到现在， 蔚来还是亏损的， 而奇瑞比亚迪虽然卖不了这么贵， 却是盈利的。
至于， 凭什么蔚来可以卖这么贵， 还有人买？除了产品力真正高端外， 再就是品牌营销了。蔚来深谙互联网时代营销精髓， 李斌领导人营销、服务营销、社群营销、高端营销等一套又一套， 把品牌形象立起来了， 也赋予了蔚来品牌价值， 这就是品牌溢价， 有了品牌溢价， 就可以撑起贵价格来了。
当前比亚迪的插混相当火， 那么到底应该选择哪一款比较好
DM-i还是DM-p？一文写透！
首先科普一下DM， 比亚迪的插电式混动技术
想要做出理性客观的选择， 必然先要有所了解：
比亚迪的插电式混动车型， 为了区别日系HEV双擎混动， 将其命名为DM， 也就是Dual Mode的缩写， 意思是双模。一种是纯电模式， 一种是混动模式。日系混动只是双模其中的一种模式而已。说什么真混动不插电， 这只是厚颜无耻的营销口号而已。不能充电的落后模式竟然去攻击更为先进的技术， 就好像太监用不能尽人事来标榜自己不近女色一样荒唐可笑。
顺手黑一下日系， 我们继续正题：
从DM2.0时代开始， 比亚迪的插混技术其实就已经具备了颠覆燃油车的实力了。以唐为例， 一代唐百公里加速4.9S， 全时电四驱， 实际使用， 如果能充电的话， 折合成2L的油耗其实并不夸张。六年前， 已经停售的车型， 即便拿到今天， 依然可以碾压同级别的燃油车。其实从那时候开始， 燃油车的丧钟就已经敲响了。
然而， 比亚迪无法以一己之力推翻颠覆整个汽车行业， 在542横空出世后， 得到的是全网的密集打压。各大车企的水军， 为了打压比亚迪而不遗余力。以至于到现在， 很多人竟然不知道， 插电式混动车是可以不用充电， 当燃油车行驶的。更有不少消费者以为唐DM百公里要17个油， 直接拉入黑名单。
可是大家不知道的是， 在2015年， 比亚迪这个当时还名不见经传的企业已经让全世界知名的大汽车集团瑟瑟发抖！
不是我危言耸听， 2018年， 比亚迪唐二代上市， 大众总裁亲自跑到上海试驾， 因超速被抓拍上了新闻， 大家自己想一想， 身位大众的总裁， 为什么如此紧张比亚迪？其实他代表的是所有燃油车企的态度。被抓拍的只是一个大众而已， 你知道丰田、奔驰是怎样的想法？
丰田和奔驰主动找比亚迪合作， 成立合资子公司了。
在DM2.0时代， 比亚迪的短板在于保电能力， 唐所谓17个油， 就是在亏电情况下跑出来的。到了DM3.0时代（2.0,3.0都是DM-p）比亚迪加入了BSG小电机， 保电能力大幅度增强， 同时把原来的磷酸铁锂电池换成了三元锂， 能量密度增大， 而且耐低温性更好。而且加入了电池加温技术， 在冬天续航能力有了大幅度增强。
三元锂相对于磷酸铁锂（刀片电池也是磷酸铁锂）， 具有能量密度大， 相对耐低温的特点， 不过安全性的确堪忧。不过DM3.0的插混车型， 电池包都不大， 迄今为止尚未曝出一起明确的电池安全事故， 这一点倒是不用太过担心。
DM3.0比DM2.0主要提升了保电能力， 进而降低了油耗。其实对于我们这些熟悉插混的老司机来说， 差距并不是特别明显。合适的模式切换， 油门控制是可以代替BSG小电机的， 我们可以通过驾驶技巧来补足。
到了DM4.0的时代， 分成了两条侧重点不同的技术路线， DMi主打保证动力水平的同时， 主打经济型， 而DMp则沿袭上一代DM3.0的策略， 走高性能路线。
这里需要强调：
DM-p主打性能：但实际的用车成本并不高。
DM-i主打经济：却也没有牺牲动力， 只是没有DMp那么变态罢了。
接下来我们说选择策略：
一、预算充足的情况下， 选DM-p
DM-i的确厉害， 我也推崇备至， 但是说实话， 对于我们这些接触插混比较早的车主来说， 愿意选择DMi的其实并不多， 属于你买我推荐， 但是我不买。
并不是DM-i不好， 而是我们不需要。
首先， 开惯了百公里5S的性能车， 8S左右的性能水平只能说够用， 但肯定不会觉得香。至于说省油， 你花20万买车， 在乎每年多两三千块钱的油耗吗？而且只要你能充电， DMp和DMi的用车成本几乎没有任何区别！因为大多数家庭用车都还是在市内， 80Km的纯电续航足够用了， 回家枪一插， 一毛钱一公里和8分钱一公里有区别吗？
你出门自驾， 一年有几次呢？一次又能有多少公里？一两千公里到头了吧？油耗差5个， 两千公里差100L油， 600块钱！
哪怕你没有充电条件， 稍微熟悉一下插混车的驾驶技巧， 多了不敢说， 唐DM， 两吨多的车， 市区不堵车的情况下， 开到8个油一点问题都没有， 多吗？我的一代唐在夏天可以很轻松开到6个油， 极限状态（不踩刹车）可以开出和唐DMi一样5.5L的油耗。
这么说吧， 我的老唐还很稳， 卖了亏太多也舍不得， 再添一辆车的话， 能打动我的是汉DM， 而不是秦Plus DMi。
所以， 你的预算要是足够的话， 放弃唐DMi， SUV就是唐DM， 哪怕是最低配也比DMi强， 轿车就是汉DM， 低配就够用。
另外， 说说关于迭代的问题， 现在DMi是4.0， 而DMp在售的只有3.0， 相当于落后了一代。所以等等党是可以继续等的， 4.0的唐、汉进步不会太大， 因为3.0几乎已经没有什么短板了， 唯一值得期待的是热效率更高的骁云发动机。然而对于插混车来说， 发动机的热效率能给提升的那点性能或者经济性不值一提， 如果DM3.0车型的有一万元以上的优惠的话， 可以果断入手——据我所知， 目前并没有。
不过预算极其充足， 并且不着急用车的朋友， 倒是可以期待一下新一代性能旗舰“明”， 据说是六擎四驱， 性能更加强劲， 搭载轮毂电机， 每个车轮单独分配驱动力， 甚至可以原地掉头， 横向行驶那种。不过售价可能也会再上一个台阶。
二、20万以下， 轿车选秦Plus DMi
前面说了， 预算超过20万， 能上汉就上汉， 不推荐EV车型， DM才是王道。如果预算不足20万， 不管你预算是19万， 15万还是12万， 就只有一款车能选——那就是秦Plus DMi。
这车11万起步， 11万的低配车型， 我猜比亚迪几乎无利润。
选择哪个配置？能充电的可以考虑长续航版本， 不能充电， 55Km的纯电里程足够了， 至于说高低配， 官方还没出配置表， 还无法判断哪款更具性价比。
为什么选秦Plus DMi？其实很简单， 永远是价格最低的性价比最高。而且秦Plus的性能并不弱， 百公里7.3S， 7.9S的加速， 百公里3L油耗， 这车怎么看都超值。
哪怕你预算有18万， 只要没有SUV的硬性需求， 买它！为啥？秦Plus DMi比亚迪几乎没得赚， 而宋Plus DMi则有一部分利润。
这也是商家的小套路， 用秦Plus给你一个DMi超值的感觉， 似乎所有DMi都超值， 其实这三款车， 秦超值， 宋可选， 唐则没啥性价比。
另外， 紧凑级轿车中， 还有一款秦Pro DM呢， 属于DMp车型， 百公里加速5.9S， 它值不值得买？
答案是不值得！不是因为搭载干式双离合， 也不是因为它是19款， 要迭代了。就只有一个原因， 贵。记得年前18款的秦Pro 国五的， 优惠很大， 低配只要12万左右， 那款我是强烈推荐的， 插电式混动上绿牌， 不用担心国五国六。可是现在国五不许上牌销售了。
三、插混SUV怎么选？
1、唐DMi， 哪个版本都不值得买。
其实唐DMi的产品力并不算弱， 同价位燃油车肯定是没有对手了， 哪怕是对上30多万的理想One也是互有胜负。虽然动力、纯电续航和空间处于劣势， 但三电系统终身保， 混动油耗更低， 而且还便宜了十来万块钱， 至少从性价比的角度来说， 是要高于理想的。但是……
能战胜比亚迪的， 只有比亚迪， 不是唐DMi弱， 而是队友太强了。
向上翘翘脚， 有唐DM， 百公里加速5S， 那是什么身价？而8S的动力， 已经泯然众人矣。更何况， 没有了四驱和动力， 唐已经没了灵魂， 那还是旗舰车型吗？
预算不足， 或者不愿意多花那三万多块钱， 没关系， 有道理！但是为什么不选宋Plus DMi呢？动力更强， 油耗更低， 价格更便宜！虽说叫紧凑级SUV， 其实已经达到了中级的水准了， 就是车身尺寸小一点， 没有七座而已——你真的那么需要七座吗？
再或者， 小20万的价位， 完全可以上宋Pro DM， 别看是上一代车型， 但是产品力依旧不弱， 有动力， 有四驱， 一样能给你省三四万， 不香吗？
总结起来， 唐DMi是个高不成低不就的车型， 性价比不高。不过如果你正好预算卡到20万这了， 而且有七座的刚需， 想买也不是不可以。
2、宋Plus DMi 哪款都推荐。
DMi的详细配置还没出来， 但是有条件充电， 上长续航版本没毛病， 不能充电， 也不用花那个冤枉钱。之后就看具体配置了。
但是， 这并不是唯一的选择。
3、宋Pro DM 推荐最低配和次低配
这是上一代的DM3.0车型， 但是目前有一万块钱左右的优惠， 最低配15.98万， 次低配16.98万， 已可以和宋Plus DMi放在一起比较了。
这其实也侧面说明， 宋Plus 的性价比并没有秦Plus DMi那么高。对比秦Pro Dm的价格我们就知道了。
从15.38万， 到17.58万， 中间再加入两个搅局的宋Pro DM车型， 是不是足以激发你的选择困难症了？
首先， 你如果没有充电条件， 15.38万的宋Plus DMi的51公里的短续航版本最适合你， 不用想了， 就是它了。这里面强调一下， 插混车是可以用家用220V充电的， 而且有固定车位， 基本上就能申请到家用充电桩， 国家电网申请， 装电表， 自己走线， 然后4S店给免费安装。哪怕你的车位是租的也行。
如果有充电条件， 那么16.58万以上的长续航宋Plus 已经不那么香了。因为你日常使用， 根本用不到4.4L的油耗， 你日常开车的油耗是零， 只有在首保之前， 为了磨合发动机才会烧点油。如果不出远门， 一箱油用半年是常态。现在给我惯的， 感觉汽车还要加油简直没有王法了！而家用的话， 80Km的纯电续航和110Km几乎没区别， 因为都够用。如果没概念的话， 地图上找一个你印象里比较远的地点（本市）， 算一算往返多远。
长续航的宋Plus 和低配宋Pro DM 基本上属于同一价位， DMp有着6.5S的百公里加速， 而DMi加速在8S左右， 一个是强劲， 一个够用。而DMi油耗的优势， 日常使用是体现不出来的， 而且宋Pro 还有四驱。
买新不买旧， 不是没有道理的， 所以这两款车， 就看需求了。如果你是颜控， 对动力和四驱并没有极致的追求， 买宋Plus DMi 是很不错的。相反， 你认同四驱才是SUV的灵魂， 纯电后驱， 混动四驱的宋Pro DM应该对你更有吸引力。
综上所述：比亚迪推出DMi车型， 对我们老车主来说， 感觉更像是DM的自动挡， 因为我们是需要通过模式的切换和驾驶技巧的运用才能达成低油耗， 而DMi车型完全自动来处理这些事情了。可以这么理解， DMp是动力强劲， 具备驾驶乐趣的手动挡， DMi是更加偏重于家用的自动挡。手动挡的车是可以兼顾家用的， 只是需要一定的驾驶技巧。而DMi， 其实更像是比亚迪面对消费市场的一种妥协。
