为何在国内卖不好雪佛兰在美国是神车,所以德国人不担心日系车不安全,所以即便德国人心里不认可日本在工业上的地位,德国人是如何看待日系车的德国人看待日系车,雪佛兰车在国内市场上卖的少,所以德国人、欧洲人很难有选择日系车的理由,但不太认可日本的产品德国汽车上,并不太认可日本车。
200万销量的北美神车雪佛兰，为何在国内卖不好
雪佛兰在美国是神车，但在国内却卖的不好，个人认为，主要有以下几个原因：
01 品牌原因
雪佛兰是美国通用旗下的汽车品牌，雪佛兰在国际上是很有知名度的汽车品牌，尤其在美国，雪佛兰的品牌效应以及销量都是远高于别克的，但在国内正好相反，别克品牌定位比雪佛兰高。
雪佛兰在国内主打低端市场，通用在中国市场上对别克的打造力度要比雪佛兰大，从车内饰的设计用料上就可以看出，别克的车比雪佛兰更豪华更有档次感，由此造成国人对雪佛兰的车不如别克好的认知，这是在美国卖的雪佛兰汽车销量很好，但到了国内市场却销量低迷的原因之一。
最典型的是通用推出的雪佛兰探界者，在北美上市后卖的非常好，月销量过万，但在国内，上市之初一片叫好与期待，都说雪佛兰探界者是一款性价比很高的车型，但实际上，最终却是落得和奇瑞观致汽车一样叫好不叫卖的结局，虽然终端价格一再下探，优惠幅度很大，但还是销量低迷，卖不过自家的别克系列。
02 保有量少
车子卖的多，市场保有量就大，生产车子配件的厂家也多，有了竞争，自然车子配件价格也会降低，反之，车子卖的少，市场保有量也少，配件生产厂家和修理厂都少，竞争少，车子的配件稀缺，价格就会昂贵。雪佛兰车在国内市场上卖的少，保有量少，配件价格高，保值率低也是卖不好的原因之一。
03 油耗较高
再就是，大家都说美系车车身重、油耗高，当然这也是因为国情不同的原因，美国的油价也比国内低，对于美国人来说，主要追求车子动力性能，对油耗并不在意，多耗点油也没什么，相比其他品牌美系车大多油耗要偏高，也就有了美系车的“油老虎”形象，在国内油价偏高，长期使用下来，油耗大的车比油耗小的车费用也要多不少，对于追求经济实惠的国内车主来说，也是放弃选择的原因之一。
德国人是如何看待日系车的
德国人看待日系车，要比咱们国内的一些德粉要理性一些，至少皮包馅大、一碰就散架的这类无脑逻辑，人家不会有；而他们看待日系车不会刻意黑，而大多数日本人也不会刻意去黑德系，这或许就是强者之间会存在敌意、也存在敬意，但不存在泼脏水这类事，至少大多数情况下、不会出现相互抹黑的状况，只不过是通过两者不同的特性做比较！
德国人对于自身工业的骄傲，或许认为日本不如德国，但面对具体问题时、德国人也不得不佩服日本的技术；上世纪改开之初，沈阳最先引进了德国的数控机床、也培养了共和国最早的一批数控机师，后来全国都开始引进国外的数控机床，有德国的、日本的；当时的株洲电力机车厂，邀请沈阳的一批数控工人、过他们那里交流学习；这批工人到了那里后，发现分别有德国机床调试队、日本机床调试队，都在忙着调试各自的机床！
德国过来的负责人，是一个打冰球出身、给姐夫打工的非职业技术人员（姐夫董事长），日本来的调试人员清一色都是技术员；这位老德看不上日本，因为自身高大、频频用身高暗讽日本技术员个子矮、并不断嘱咐咱们早晚会被日本人骗；调试过程中，这位老德经常让咱们给打下手、但日本技术员则会拒绝我们主动的帮忙并表示歉意（那意思是说他们会抓紧时间调试）；最可笑的是，德国机床内的滚珠丝杠居然是日本造，当我方员工调侃的问那位老德你们的工业那么强大、为什么用人家日本的滚珠丝杠，瞬间这位老德面红耳赤、嘀嘀咕咕半天，转身回宿舍了（嘀嘀咕咕的话，就是不断在说我们被日本人骗了）。。。
当然这个故事发生在上世纪改开之后，相信株洲电力机车厂老一代的工人师傅、都会对这件事有印象（这是件真事），所以即便德国人心里不认可日本在工业上的地位，但却没办法去找到驳斥的办法；就像德国的机床，底座要用混凝土砌住（当年），为了保持稳定性；设计寿命更是比日本床子长很多，比如日本床子设计寿命十年、德国床子设计寿命二十年，但结果是德国床子可能用到7、8年就坏了，而且一坏、非专人谁也修不了，但日本的机床、说用到十年，那么十年肯定能用到、用到后不久之后就会开始出现小问题！
德国人尊重日本的技术，但不太认可日本的产品
德国汽车上，采用的日系配件很多，比如涡轮增压器、活塞环之类的，这足以证明德国对日本工业的认可，这一点无需争辩；但德国人亦或者说是欧洲人，并不太认可日本车，当然这是观念的不同；欧洲人能容忍车子小毛病多一些、早几代的欧洲人大都能自己修修车，但无法忍受车子没质感、没灵魂；日系车除了那几款性能车外，不能否认大多数车辆开起来毫无感觉可言，至于操控就更不用说了、日本车企的重心根本不在操控上，所以日系车的经济及耐用特性，德国人并不在意！
况且欧洲不是美国，美国的日系车便宜、而欧洲的日系车比欧系车更贵，所以德国人、欧洲人很难有选择日系车的理由，有钱的依然会选择BBA，没钱的各路二手车源丰富，像法系那些经典的小车，操控好、价格低，才是欧洲普通人群的最爱，卡罗拉同样不错、但在欧洲的山道上玩的过法系车么？没法比，这一点差异段时间内无法拉近，所以日系车企从来也没把欧洲作为主战场，而是将路况更理想的美国作为主要市场；日本人看待车就是工具、所以无需它有什么特点、质感，能用、用的久就是王道；而德国人看待车是一个生命，除了要能完成工具所能完成的工作，还要有属于自己的灵魂、特点，要求越高、就越容易出问题（容错率降低），所以德系车永远比日系车更富有激情、更具质感，但也像生命一样，没事来个头疼脑热！
所以德国认可日系车企的技术，但对日系车企打造的产品，存在理想上的不和；但要比咱们国内的德粉理性的多，好就是好、不好就是不好，而不会去刻意抹黑；比如我们总喜欢说日系车不结实、不安全，但这是日系车企导致的问题么？而是咱们的标准太低，高标准才是能保护我们的利器，所以德国人不担心日系车不安全，因为德国人相信他们的安全标准，能通过标准、在德国市场售卖的车子，怎么可能不安全呢？所以标准越完善、严格，越能让车企进化，同样也能减少争议、让车粉变得更加理性！
