保时捷中国总裁及CEO 方智勇先生SUV已经成了保时捷中国的最大销售来源从销量数据来看,问：未来保时捷在中国市场更高速率的发展,中国也连续两年成为保时捷全球最大单一市场,中国已成为保时捷全球最大的单一市场,中国仍将是保时捷全球的最大单一市场,现在中国已经成为保时捷两门跑车的全球第四大市场,问：中国目前是保时捷911的全球第四大单一市场,这也表明了保时捷对中国市场的重视。
开宝马、奔驰、奥迪、保时捷、特斯拉、宾利等豪车的都是什么人他们平常有哪些爱好
首先我会想到企业家， 大型企业高管， 创业者 ， 富二代， 当然还会有小部分是小三小四类的 ， 反正都是些有钱人， 在下的圈子比较低 能接触的 有限， 所以不敢妄加评论。 爱好吧 道听途说的 就是旅游啊 各种豪华游 各种有钱人的活动啊 各种包小三小四 小白脸吧、可能是我比较俗 老是往这方面想 哈哈
开Macan的， 都是什么人
保时捷全球在2016年取得了非常好的业绩， 新车交付量达237,778辆。 而中国市场， 整体销量再次超越美国， 连续第二年成为全球最大单一市场， 增长率达12%， 是保时捷全球增长率的两倍。
中国已成为保时捷全球最大的单一市场， 与此同时， 有幸参加保时捷媒体会， 并采访到了保时捷中国总裁及首席执行官方智勇（Franz Jung）先生和保时捷中国销售副总裁萧达先生。
保时捷中国总裁及CEO 方智勇先生、保时捷中国销售副总裁 萧达先生
针对国内保时捷的客户群体大概是怎样的？
保时捷中国销售副总裁萧达先生是这样说的， 随着Macan以及718系列的引入， 保时捷现在的客户更年轻化、更具有对生活的激情。 年轻一代对时尚生活的追求， 同样体现在购车上。 近年来， 通过一系列的市场活动， 例如保时捷极致体验、车展等活动， 我们发现有更为年轻一代成为我们的车主。
中国的保时捷车主平均年龄比国外年轻很多， 一般在35岁左右， 且女性也是一个非常大的车主群体， 占比大约比成熟国家高一倍， 中国女性的购买力非常强。 在国外， 保时捷车主平均年龄一般在45岁以上。
保时捷中国总裁及CEO 方智勇先生
SUV已经成了保时捷中国的最大销售来源
从销量数据来看， 入门级的Macan成为保时捷的销量支柱， 在去年为其贡献了34000辆销量， 同比增长22%。 已占据了保时捷在中国市场一半以上的销量。
与此同时卡宴也是保时捷在SUV细分市场中的重要车型， 随着竞争对手的市场涌入， 如玛莎拉蒂等也推出了SUV车型， 方智勇先生认为保时捷已经在SUV市场获得了很好的口碑， 那些竞争对手已经介入的太晚了。
针对国内某些企业一直在进行模仿保时捷的问题？
方智勇先生表示：我一直很难理解为什么会有一些车企要这样做。 这会让你的潜在客户知道你的品牌就是盗版。 我知道很多人可能会买山寨包和手表， 但山寨货在品质等方面永远也无法与原装正品相提并论。 我认为这种商业模式不会持续， 我们会密切关注。
以下是采访
针对去年我国对豪华车加征了10%的税收对保时捷， 方智勇先生认为整体影响并不是很大。 在这个政策下， 有些客户可能转而选择基础款车型， 有些客户则即使增加10%的税收， 仍会选择高端车型。
问：我们知道萧达先生您负责销售， 在您去年的相关采访中， 您曾提出对中国豪华车市场未来增长的看法：您认为中国豪车市场的增速不可能一直保持如此迅猛的状态， 您能再就今年或未来的大趋势谈一谈吗？
萧达先生：在豪华车市场， 有一个细分市场叫作D级车， 即豪华轿车市场。 去年， D级车市场处于负增长状态， 销量减少约20%， 这与整个中国的经济走向及其他重要因素是相关的， 如之前提到的消费税， 它将影响到130万以上、不包括增值税的车型：这些车型多为大排量的豪华车。 对于保时捷来说， 此类车型在销量中占约5%。 而对其他豪华车品牌， 相信也会产生一定影响。 今年， 我们认为D级车市场也不会有大幅度的跳跃提升， 毕竟消费税的引入可能就会导致销量的减少， 因此我认为整体来看， 市场的表现应该最多就是持平， 不会有大幅度的增长。
问：2016年保时捷在中国市场取得了卓越表现， 中国也连续两年成为保时捷全球最大单一市场， 在您看来， 2017年保时捷会取得怎样的成绩？
方智勇先生：保时捷全球CEO奥博穆博士曾经在媒体采访当中很明确地谈到， 保时捷不仅仅希望能够在销量上取得增长， 更重要的是我们要确保全方位质量品质和盈利能力的同步发展， 提升经销商的盈利能力， 同时不断提升客户满意度。
我们相信， 2017年中国市场仍将保持增长。 从2017年1月的数据来看， 我们已经实现了同比增长。 我们的目标不会低于市场的平均增长率， 但能否一直维持两位数的增长， 现在也无法确定。 但今年， 中国仍将是保时捷全球的最大单一市场， 这是毫无疑问的。
问：2016年， 保时捷中国实现了12%的销量增幅， 但在2015年， 这个数字超过了20%。 之前我们也讨论了整个中国豪华车市场增速放缓的问题， 对于此， 保时捷中国内部如何分析原因， 会不会有一些应对策略？
方智勇先生：尽管2016年的增长率只有12%， 但比较来看， 我们的增长率达到了保时捷全球增长率的两倍。 从新车交付数量来看， 我们去年一共交付了超过65,000台新车。 在这个数量的基础上要维持如此高的增长率其实是有难度的。 三年前我们推出了Macan 车型， 推动了销量的大幅增长。 在经过三年的时间， Macan在销量层面推动作用会有所减缓。 未来， 我认为大多进口品牌都不会有非常高速的增长。 当然保时捷并不纯粹追求销量增长， 我们更看重稳步可持续性和健康的发展。
问：未来保时捷在中国市场更高速率的发展， 新能源车将是一个突破口。 您如何看待中国新能源车市场竞争的情况？未来Mission E进入到中国市场后， 您觉得在保时捷新能源领域会面临哪些挑战？
方智勇先生：我觉得您提的这个问题是各个品牌在汽车研发方面的重要课题。 电动车型、新能源车型将来会有怎么样的发展？我们可以观察纯电动车型在其他国家的发展， 目前来看并没有一个市场能有一套成功和成熟的模式。 在这样一个领域要开发适合的车型很难， 但更难的是让消费者意识到新能源车意味着什么。 另外， 国家的基础设施建设也是很重要的一点， 一定要相应的基础设施才能推动新能源车市场。 还有很重要一点， 要保证整个汽车行业和国家经济同步发展， 我们也要解决能源浪费的问题以及将来电力节能的问题。
2019年， 我们将推出的Mission E是一款具有纯正保时捷基因和性能表现的纯电动跑车， 相信它将具有极强的竞争力。 当然我们也希望到2019年整个汽车行业也能够有更多新能源细分市场的发展和对新能源车型更高的市场接受度。 目前来看的话， 我们先从这一小步一个车型推动未来行业更进一步的发展。
萧达先生：我也想陈述一下我的个人看法。 电动车最大的挑战是充电桩与兼容性。 在中国， 大部分客户住在公寓， 充电桩完全渗透入小区是个较大的挑战；另外， 我自己也有所了解， 在国家补贴及充电桩方面还是会遇到一定阻力， 就如现在混动车主会遇到的一些阻力一样。 在欧洲， 保时捷、大众、奥迪等品牌已达成协议， 为欧洲主要高速公路共同开发充电桩， 在中国， 我认为还是需要政府支持及各大汽车品牌间的协作来克服这些问题。
问：刚才在您的演讲中， 质量这个词反复谈了多次。 您会用什么样的标准来测量、评估销售售后市场和我们车型的质量呢？第二个问题谈到保时捷的定位， 现在两款保时捷SUV车型——Macan和Cayenne其实是非常重要的销量动力， 对于这两款SUV销量占那么大比例， 您是怎么看的？毕竟保时捷是一个跑车品牌。
方智勇先生：首先回答您关于质量评估标准的问题。 保时捷在很多年以前就推出了经销商网络售后、销售和客户满意度调查评估的项目。 对于客户满意度调研， 我们采用了与全球知名的调研机构J.D.Power类似的调研体系， 了解客户对于新车销售以及售后的评估， 例如有多少客户愿意回到保时捷中心， 我们会对工作人员的服务态度、产品知识等一切与客户满意度相关的指标做评估。 和过去市场供给不足的时期相比， 现在的汽车市场消费者比以往有更大的选择权。 客户是我们的核心。 而保时捷中心是面向客户的第一线， 所以每一天我们都要去想我们做的工作是否满足了客户的需求， 是否让他们满意， 以及我们是否还有进步的空间。 这是为什么我们在上海成立了全球最大的保时捷培训中心， 为经销商的售后、销售和技术人员提供培训， 来提高整体服务质量。 再看一下品牌方面的调研， 我们很高兴看到保时捷是中国车企当中最强有力的品牌之一。
关于SUV在保时捷的销量占比这么高的问题。 我对SUV的销量是满意的。 其实不仅是在中国， 在全球范围内， SUV细分市场都是持续增长的。 是否进入SUV市场是一个重要的品牌发展决策。 保时捷决定要进入SUV细分市场， 也推出了具有保时捷品牌特质的车型， 并且获得了巨大成功。 我相信， 大家都无法否认保时捷在这个细分市场的巨大成功， 我们做了一个正确的决定。
当然， 我们希望也确实看到越来越多的一些年轻车迷选择跑车。 可能大家没有注意到， 现在中国已经成为保时捷两门跑车的全球第四大市场。 我们正在朝着正确的方向稳步发展。 跑车市场在中国具有极大的潜力， 718Boxster和718 Cayman这两款车型的推出， 为中国跑车市场注入了新鲜的血液， 吸引了年轻一代的消费者成为保时捷车主。
萧达先生：如果大家注意到的话， Macan和Cayenne不管是从操控性能还是外观以及内饰设计方面都融入了保时捷跑车基因和元素。 这两款车都是同级车型中最具运动操控性的， 这也是为什么我们在这两个细分市场中获得成功的重要原因。 我记得Cayenne刚进入市场时大家也问了很多类似的问题， 后来事实也证明了正是因为有这款SUV让保时捷在品牌和销量层面获得了很大的成功。 实际上每一台保时捷， 不管是Panamera、Cayenne还是Macan， 都是遵循保时捷纯正的跑车基因来打造的。
问：Mission E何时会来到中国？您怎么看Mission E在中国的竞争？Mission E的竞争对手会是中国新兴互联网造车新势力， 如乐视， 还是宝马i8传统的车系？对于新能源车未来的销量， 比如在保时捷整体销量中是怎样的比例呢？
方智勇先生：首先我想确认一个事情， 保时捷会在2019年正式宣布纯电跑车上市， 我们也将会在2019年或2020年把这款车带到中国， 具体时间还有待确认。
关于电动车市场的竞争问题， 我们不惧怕同时严肃对待所有的竞争， 不管来自于互联网企业或者是传统汽车制造商， 不管它现在已有原型车还是在计划阶段。 在新型互联网造车的企业中， 我相信会出现一些有实力的竞争者， 例如特斯拉， 但我认为不会有很多。 造车是非常复杂的事情， 仅仅外观、内饰设计得很漂亮、很前卫是不够的。 整车的质量和性能以及使用的稳定性又另当别论， 是一个很具挑战性的问题。 而传统汽车制造商也在这方面予以回击， 研发车辆。 对于我们整车厂商， 这是全新的开始， 只有在车辆质量保证的前提下我们才能够推动这个市场发展， 这就是为什么2019年上市的Mission E将会是我们非常非常重要的车型， 在这个细分市场开启一个全新的竞争格局， 设立一个新的标杆。
如果再谈到纯电汽车销量的问题， 只有在良性的竞争环境下才会实现稳定的增长。 什么时候看到这样一个明显的增长， 什么时候能够超越内燃机车型呢？现在也没办法回答您的问题， 但是我觉得这一天一定会到来， 保时捷也一定会为此做好准备。
萧达先生：刚刚提到保时捷在插电混合动力车型方面的成绩， 目前插电混合动力车型占总销量差不多5%。 Cayenne的插电混合动力车型在纯电驾驶模式下已经可以行使超过50公里， 具有很强的纯电动行使的日常实用型。 目前， Cayenne插电混合动力车型销量占其销售总量的约11%， 这也是一个很强劲的表现。
问：刚才谈到2019年保时捷会有首款纯电动车上市， 在纯电动时代您怎样来定义“豪华”？纯电动车和传统车完全不同， 传统能源豪华品牌到了新能源时代需要有哪些变化？另外， 我们现所处的三里屯， 楼下恰是奔驰品牌的餐厅， 对面是英菲尼迪的体验店。 现在有很多豪华品牌采用新的方式与中国消费者进行沟通， 保时捷下一步是怎么考量的？
方智勇先生：非常好的两个问题。 先回答您的第一个问题。 任何一样东西不管是现有技术还是新技术都可以是豪华的， 因为豪华是由消费者来定义的。 如果消费者的需求是纯电动车， 那么要由我们来努力以最豪华的方式来满足消费者的需求。 而豪华不仅限于材料的使用， 也在于稀有性， 与众不同， 更好的品质等等。 纯电动汽车和传统燃油汽车在这一点上是相同的， 这将是我们要做到的， 也必然会做到的。 在几年前法兰克福车展上我们发布的Mission E概念车已经证明了， 我们能将豪华感和纯电动技术完美结合。 这就像Iphone一样， 可以将豪华感和新技术完美结合。
谈到品牌体验店的问题， 我对一些在北京、香港和其它国家看到的品牌体验店印象非常深刻。 我认为品牌体验店是品牌与消费者之间非常重要的沟通渠道。 我们也在全球范围内包括中国寻找自己对品牌体验店的独特诠释。 可能不会也不必要是特别大的动作。 我们可能会融合一些数字化的元素打造一个年轻人、车主、车迷的沟通社群， 让年轻人有更好的机会走近保时捷品牌。 目前， 我们仍在对具体形式作考量， 也将会在中东、德国以及中国做一些尝试。
问：中国目前是保时捷911的全球第四大单一市场？
萧达先生：中国目前是保时捷两门跑车， 包括911和718车型的全球第四大单一市场。
问：保时捷作为传统跑车或赛车级品牌， 今年或者是未来一段时间内， 有没有针对911、718跑车系列制定相关市场推广计划？培养下一代消费者是至关重要的， 如何让用户或更多消费者真正认识到保时捷的赛车基因？
萧达先生：首先产品方面， 保时捷911会引入GTS车型。 GTS车型是保时捷911在运动性方面的进一步提升。 在推广跑车文化方面， 每年举办的亚洲保时捷卡雷拉杯极受车迷欢迎。 此外， 我们也有自己的驾驶培训， 提供精准级、大师级等一系列课程。 我们国际化的教练团队会在赛道上教大家如何快速入弯、快速出弯， 怎么跑最快的圈速， 在紧急情况下怎么正确使用刹车以及避让等驾驶技巧。 这些活动让保时捷车迷对跑车操控和跑车文化有了更深入的体验。
方智勇先生：我想补充一下关于保时捷驾驶体验中心。 我们在美国洛杉矶和亚特兰大， 以及英国银石都设有保时捷驾驶体验中心。 毗邻上海国际赛车场的保时捷驾驶体验中心目前已经完成了赛道建设工作， 可能再过几个月会正式投入运营。 上海的保时捷驾驶体验中心届时将为保时捷车主和车迷提供各种保时捷车型的驾驶体验， 不仅在赛道上也包括越野体验。 同时大家也可以与兴趣相投的人交流分享， 感受保时捷文化的魅力。 这也表明了保时捷对中国市场的重视。
问：对于新能源车， 我有一些顾虑。 作为一家拥有无数赛道传奇的跑车制造商， 未来， 当保时捷新能源车型上没有装载机械发动机， 它将如何证明自己还是一台保时捷呢？
方智勇先生：您的观点很多人也曾提到过， 目前许多汽车品牌都已经或者准备推出纯电动车型。 而且纯电动车跑车的加速是非常棒的。 但我们仍然相信保时捷将有足够先进的技术， 在加速以及更全面地操控性方面， 保证它仍然是一款纯正的保时捷跑车。 对于电动跑车来说， 不仅仅是将发动机更换成电池那么简单， 汽车互联也非常重要。 我们在这方面也进行了非常大的投入。 我们要延续作为跑车制造商的优势， 打造从操控性、互联性、品质等方面具有典型保时捷特征的纯电动跑车， 保持我们的独特性。
问：销量并不是保时捷追求的首要目标， 那作为保时捷中国销售副总裁， 萧达先生您认为最重要的工作或您最看重的是什么呢？
萧达先生：我们希望在保持销量稳步增长的同时， 能让保时捷消费者拥有最高的满意度。 我们希望保证销售服务的品质， 在交车、二次进店的过程中使消费者充分了解车辆的操控以及性能， 以正确的方式享受驾驶乐趣， 这些我认为也非常重要。
问：近来在中国市场有一个特别流行的词叫“大数据”， 对于保时捷来说是否有这样的数据统计？可否分享一下？另外您刚才提到， 2017年有一个很重要的关键词是高潜力性。 在您看来潜力表现在哪里？或者哪些是保时捷的潜在客户人群？
方智勇先生：我的确听过“大数据”这个词， 且我们对这个数据非常重视。 保时捷从很多年前就已开始在做这些数据了。 因为只有数据才能让我们更好地了解并细分客户群体和需求。 我们有系统的体系来追踪用户和我们的产品以及市场状况。 未来， 我们也会继续对数据进行挖掘， 以提供更多用车相关的服务， 例如礼宾服务。
关于第二个问题， 我们的潜力增长来自哪里？我认为一定要分析我们的市场增长潜力——这是很重要的基础， 我们需要跟上市场的步伐。 强大的产品始终是增长的最重要的动力来源。 我们推出了一系列非常具有吸引力的车型， 如718 Boxster、718 Cayman、Cayenne的最新入门款车型， 极具性价比的Cayenne Platinum Edition， 全新Panamera， 均获得了非常好的市场反馈。 此外， 我们也推出了汽车金融服务， 渗透率也在不断提升， 使得广大消费者更容易和便利的拥有属于自己的保时捷。 这也将成为2017年及未来重要增长潜力的来源。
问：保时捷在中国现已拥有大量经销商， 基本覆盖所有一线及二线， 甚至某些三线城市。 2017年， 保时捷在拓展经销商渠道方面如何规划？此外， 如今许多三线城市也极具消费能力， 在一些更低级别的城市， 保时捷将如何扩展经销商网络？
萧达先生：我们在网络扩展方面有一套非常完整的评估体系可对各个城市做全面分析， 当某个城市和地区的市场保有量达到一定程度时， 我们会认为这个地区是具有建设保时捷中心的潜力的。 如今， 我们有96家保时捷中心正在运营， 很多位于三线城市， 例如刚刚投入运营的安徽芜湖。 2017年预计也将新增12家店， 大部分都是在二三线甚至四线城市。 确实， 中国有许多三线城市消费能力很强， 通过完整分析， 我们将在这些区域布局保时捷中心。 这不仅可以增加一定的销量， 最重要的是我们通过保时捷中心来为当地的保时捷车主提供完善和高品质的用车服务和便利。
问：在汽车金融服务方面能否与我们分享一下数据？在保时捷的终端客户中， 大约有多少是通过汽车金融服务来购车的？
萧达先生：在发达国家， 总体来说汽车贷款与租赁所占比例是很高的。 我还记得七年前我刚回到中国时， 保时捷在中国的金融渗透很低。 那时可能还没有保时捷官方的金融服务， 只是一般的银行贷款， 渗透率大约在5%左右， 95%的客户都是全款购买保时捷的。 近几年来， 随着保时捷中国自身的发展， 市场的发展以及保时捷车款的增加， 和消费者对金融产品需求的增长， 我们引入了汽车金融服务。 通过保时捷金融服务， 我们可以针对一些特定车型推出极具吸引力的贷款项目。 去年， 保时捷金融服务的渗透率已达13%以上， 若再计算通过其他渠道的金融服务， 该比例将会更高。 2017年， 我们将进一步加强在此方面的服务， 希望渗透比例稳步增长， 让更多消费者能够通过汽车金融服务更容易的拥有我们的产品。
方智勇先生：除此之外我想再补充一点， 金融服务也有助于提升消费者忠诚度， 让他们能更好地植根于保时捷大家庭中。 我们更希望车主选择保时捷官方的金融服务， 这将有助于加深我们与车主间的紧密沟通和相互了解。 对于大部分保时捷车主来说， 金融服务最重要的并不是提供资金支持， 而是一种购车的便利。 金融服务也是我们提升服务品质的一个重要方面。
问：保时捷在国内有很好的用户口碑， 今年品牌计划采取何种策略继续强化这一优势？
萧达先生：首先我们的关注点还是产品， 我们带给广大客户的是我们的高品质的产品。 从第一台911生产至今， 有70%的保时捷生产的车辆仍然还在用于日常使用， 这是非常强劲的数据。 产品是需要客户去体验、去感受的， 这是一种长久的积累， 无法被轻易超越的。 保时捷的高品质、运动性、内饰、外观， 包括我们的各项服务， 都会让客户有非常不同的体验， 而这也推动品牌不断前进的重要因素。
问：Macan的引入大幅度扩大了保时捷在中国的消费群体， 那您认为保时捷在中国达到怎样的体量是合适的？此外， 保时捷的2025战略是怎么样的？对中国市场又有哪些预期呢？
方智勇先生：我们并没有一个明确的数据， 在如今的市场环境下， 我们希望能够实现平稳增长。 另外， 谈到2025战略， 我们会根据全球战略因地制宜地制定中国战略， 其中一点就是关注与经销商和客户的关系， 确保经销商能够盈利也非常重要。 在中国， 无论是开创一个新的业务模式还是开拓现有的业务模式， 如金融服务、二手车服务、零配件服务、售后服务， 甚至利用互联网提供服务等， 我们还有很大的改进空间， 有很多工作要做。
另外， 中国2025战略很重要的一点是我们的员工。 我们将更多关注我们的员工， 提升员工忠诚度， 对品牌的了解， 确保他们对工作的热忱。
