而根据保时捷对这款车的定位来说,首先保时捷Taycan这个车的定位就不是用来提升销量的,保时捷给这款车的定位就是一个时代的开始,保时捷要进入电动汽车的市场了,但是显然Taycan在目前条件下的象征意义会大于这个车的实际意义,特斯拉model s高配车型的数据表现绝不逊色于保时捷Taycan,但是根据保时捷的定位,保时捷在自有品牌充电桩的建设这一点。
9月4日上市的保时捷纯电跑车Taycan的消费市场如何
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根据保时捷提供的数据，Taycan已经收获了超过三万份订单，而根据保时捷对这款车的定位来说，可以说这个车是没有对手的，从市场的角度来说，这个价格和这个定位，保时捷taycan都是很独特的。
虽然这款车的定位是中大型车，但是根据保时捷的定位，这款车更像是电动跑车，所以这样的定位跟特斯拉model s还是有蛮大差异的，Taycan支持800伏的快充，在理想状态下可以实现充电5分钟行驶100公里。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%只需要22.5分钟。
其实如果单独说百公里加速和续航的话，特斯拉model s高配车型的数据表现绝不逊色于保时捷Taycan，但是我们需要注意的一点是，汽车是一个各方面集成的工业产品，除了数据，还有驾驶感受，做工用料，品牌溢价能力都是很重要的方面，而不少特斯拉model s车主也没少吐槽这个车的做工。
可以说Taycan的消费群体就是那些首先不差钱，其次对品牌价值和做工用料有更高的要求的那部分消费者，而Taycan的续航能力其实并不算是特别大的亮点，而且跟特斯拉已经这么多年的建设不同，保时捷在自有品牌充电桩的建设这一点，跟特斯拉的确也存在着差距。
Taycan的定位更像是一个城市里面的代步工具，续航表现可以满足一周左右的需求，同时可以享受电动车的便利，从品牌形象，外形和做工用料个方面来看它都是一台合格的保时捷，而Taycan的车主，基本上不会只有这一台车，这更像是汽油车之外的另一个选择而已，可以说从一开始，保时捷给这款车的定位就是一个时代的开始。
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9月4日上市的保时捷纯电跑车Taycan的消费市场如何
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首先保时捷Taycan这个车的定位就不是用来提升销量的，对于厂家来说，一个产品能够获得优秀的市场表现肯定不错，但是显然Taycan在目前条件下的象征意义会大于这个车的实际意义。
为什么我会这么说，首先从定价上就能看出来，Taycan的定价要比保时捷的旗舰轿车PANAMERA的起售价还要高，而且这还只是一款中型车，如果是用家用的标准来说的话，Taycan显然不比起售价更低的PANAMERA实用，更何况同价位还有卡宴。
说到驾驶质感或者是个性，911难道不香吗？所以Taycan推出的目的其实就是告诉市场，保时捷要进入电动汽车的市场了，而且我们有实力和能力制造一款在不丧失驾驶质感下，同时又精致漂亮的电动汽车，这对于保时捷以后的产品布局和发展是有象征意义的。
跟燃油车不同，Taycan电动车的属性首先就限制了一部分消费群体，这注定大部分Taycan的消费者是不会把这个车作为家庭的唯一一辆车的，因为毕竟电动车的便利性在当下的市场条件下的确是有诸多限制，但不可否认的是，Taycan是目前市面上最好的电动汽车之一。
所以说Taycan的消费者首先要有足够的经济实力区承受这样高昂的售价，其次也有一定的前瞻性和喜好去接受一款电动汽车，所以在这样的条件下，Taycan的受众群体其实是很有限的，下有PANAMERA和卡宴，旁边还有911，真正有实力并且愿意去选择Taycan绝对是真爱。
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