很大一部人买回来多多少少都会进行改装,所以说尽管消费者不在乎是不是后驱,上市一段时间后销量还是不尽如人意,为什么新的CT4要放弃原本就很暴力的LTG发动机呢,而是吓得新车主不敢买车了,ATS之所以让人买单是因为不只是加速快,此次新推出的程序可以让原本表现就很出色的动力表现更上一层楼,凯迪拉克CT4能买吗。
凯迪拉克CT4能买吗，性能和外观怎么样
凯迪拉克ATSL依靠“打骨折”的低价营销策略确实取得了不错的市场表现，但是风光过后，这种策略带来的负面效应也开始显现，消费者们对凯迪拉克的“套路”已经胸有成竹，新车在推出一段时间后必定有很大的优惠力度，即便是非常喜欢凯迪拉克的朋友也不会选择马上就买，而是会继续观望一段时间，对此凯迪拉克表示很头疼。
而CT4作为ATSL的继任者，虽然动力在经过了“国六”的洗礼之后略微下降，但是依然有着运动车型前纵置后驱的动力布局形式，在驾驶质感上一如既往的优秀，价格也还算有诚意，毕竟二十多万的价格同价位也很难买到前置后驱车了（此处请忽略二手车）。
但即便是这样，上市一段时间后销量还是不尽如人意，这可让经销商们不知该如何是好。
CT4作为运动车型，很大一部人买回来多多少少都会进行改装，尤其是动力部分，刷个一阶程序，车子就会快很多。但是在外面刷的程序可靠性往往不能得到保证，而且刷了程序之后就会失去原厂质保，这也是很多人在改装之余要考虑到的。
于是经销商们以此为新的营销点，打出了“原厂程序升级的口号”，希望以此可以打消那些喜欢刷程序客户的顾虑，提升销量。
新的发动机动力怎么样?
CT4原厂搭载的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米。而之前的ATS-L，搭载的是通用2.0T LTG发动机，最大功率279马力（205千瓦），最大扭矩400牛·米。相比之下，CT4要比ATS弱了不少。
为什么新的CT4要放弃原本就很暴力的LTG发动机呢？
主要原因还是排放，新的LSY发动机可以满足最新的国六排放标准，在动力体验上也要比LTG顺滑不少，车辆起步时不用到很高的转速涡轮就可以介入，也在日常代步的常用转速范围内持续， 都可以提供最大350牛米的扭矩输出。
动力程序怎么样？
此次新推出的程序可以让原本表现就很出色的动力表现更上一层楼，据经销商自己做的海报宣传，V系列套件方案一仅8000元即可让动力提升至百公里加速6.2秒；而V系列套件方案二则是13000元，可将动力提升至百公里加速5.9秒。凯迪拉克CT4目前仅两款2.0T车型，均为百公里加速6.9秒，意味着升级套件2可让其百公里加速将低1秒时间，这个进步对于原厂车来说还是挺可观的。
最让改装车友兴奋的是，在经销商处的改装CT4仍然享受原厂质保，这个是外面的街头改装店所不能提供的。
凯迪拉克CT4售价23.97万起，定位同级唯一豪华后驱你怎么看
我看没啥用，虽然定位还挺准的。
问题在于国六清库ATSL的时候真正伤害到的不是老车主，而是吓得新车主不敢买车了。虽然网传的15-17万落地不可能，但是28T时尚型大概20万就能落地倒是真的，你说气人不气人呢？
ATS之所以让人买单是因为不只是加速快，用料上光是单体式空腔铸铝塔顶+加强筋结构这种疯狂就让同级别BBA汗颜。工程团队还采用了很多赛车措施给车子减重，ATS尤其是ATS-V那真是良心活。
你CT-4有什么可说的？
CT-5败笔就在于10AT变速箱和发动机方面，没有当初ATS那种狂战士的感觉。
在ATS-V面前叫嚣，会被修理的很惨很惨。
也就是说，取代ATS的CT5和CT4在核心卖家面前，那些玩车大神面前，没有亮眼的感觉了。
上汽通用看了不高兴也没法，人家玩ATS-V手动都自己平行进口。
人家就这么硬核。
当然，在E46/E90 宝马为标杆的这群人面前，还是有意义的。因为后驱这个选项BBA都没有。雷车那个IS忘了得了，价格和自重都是累赘。
在价格优势面前，很多人会发出真香警告。
但是我可以负责的说，这车虽然比那些三缸或者干式双离合的对手贵，后排也没那么不堪。你放心，能买这辆车大部分人就应该能接受。
CT4核心卖点就三个：
后驱布局 50:50
2.0T L4 6.9秒破百
配置和用料都是同级领先
销售和传播是两个不同的业务活动，所以说尽管消费者不在乎是不是后驱。但是从传播上面讲，这是个亮眼的东西，容易让人记住的东西。
最后我关心的问题是，8L45变速箱。
这款8AT在2016年给CT6（海外版）的时候就变了下：2016 Cadillac CT6 To Debut New 8L45 Transmission
而且变速箱油也变化了，黑标版被彻底取消，19年起保养都是指定用蓝标版了。
变速箱抖动问题，反正在外网的反馈是比以前好多了，没有那种进水后的抖动感。老ATSL车主在NGA有说重力换油是免费给换的，我认为还是有改善的。
