还有一部分日系车厂家不希望自己的车型作为出租车使用,也就不会去专门为出租车厂家生产专用的“出租款”车型,还有一个原因就是其他品牌出租车故障率也不一定比日系车高,各地出租车品牌都不一样,各地方出租车品牌都不一样,为什么出租车很少用难道开出租的喜欢费油毛病多的车出租车公司选用哪个品牌的汽车都是有原因,很多车型厂家都会专门生产一种叫做“出租款”的车型,那就是今天的日本车已经不是省油的灯。
深圳机场旁一辆出租车与一名出租车司机发生碰撞， 致出租车司机死亡， 事发后该车场一度排队很久你怎么看
我一直认为行业决定你的行为！不要老说什么素质道德之类的。你开泥头车一样闯红灯， 因为你不知道满载车从0到80码要开几公里才能达到， 你更不知道车牌在后桥比较隐蔽摄像头拍不到。你当领导一样贪污腐败， 具体原因大家都会知道。你当小贩一样会缺斤少两， 你开公司一样会想着避税甚至逃税， 你当员工一样想着不管我多不努力还是想拿到满意的工资。不要老逼逼这逼逼那， 看这不顺眼看那不顺眼， 想想自己从事的职业就那么正大光明遵纪守法吗？出租车是有很多问题， 但很多问题也是司机无法改变的， 最起码自负盈亏要赚钱养家的。你开几天出租车就知道为什么要多拉快跑了， 行业状况就这样。老拿服务和外国比， 如果中国出租车价格和发达国家一样， 不用管控自然会提高。像中国服务行业服务价值基本不存在的年代， 就不要奢望想着提高服务意识了。日本香港出租车服务比较好， 可你去了只会说太贵不坐， 也不会认为人家服务就值这个价码。
官方发布
昨天深圳T3国际机场停车场， 过失伤人事件。省交通厅今天召开了（电召会议）， 参会单位包括省内市、县级各交通运输局以及地方市、县级各交通运输协会。
会议主要内容:
有关于2019、4、15深圳纯电动出租小汽车， 过失伤害致死事件。各交通运输局也汇报了今年以来， 纯电动出租车伤人事件。交通厅厅长（李静）在会议上做出了总结:比亚迪e6车型
1:盲区比其他车辆盲区过大，
2:车辆提速过快。
3:车自重太大、刹车效果不好。 4:比亚迪E6电动汽车电磁辐射太大、抑制驾驶员的中枢神经。反映迟钝、导致事故频发。 5:要求厂商在生产上技术改正。 或者更换车型。
有人说日本车又省油， 毛病又少， 为什么出租车很少用难道开出租的喜欢费油毛病多的车
出租车公司选用哪个品牌的汽车都是有原因， 例如采购成本、维修成本、政策导向等。各地出租车品牌都不一样， 北京出租车用伊兰特、天津出租车丰田花冠与威志、上海用桑塔纳、长春用捷达、广州则是起亚、桑塔纳、现代。重庆用铃木、昆明用长安比亚迪等、成都用爱丽舍、捷达、速腾、郑州用捷达、花冠、桑塔纳等。各地方出租车品牌都不一样， 这其中政策导向占一部分， 多数都是当地出产什么车， 出租车就用什么车。例如北京特产:伊兰特。长春特产:捷达。上海特产:桑塔纳等。
上面也可以看出来， 出租车并不是没有日系车 例如可以看到丰田花冠、铃木天语在某些地区也被选做出租车。这里我们还需要正视一个问题， 那就是今天的日本车已经不是省油的灯， 德系车油耗一样低。日本车省油已经是过去时了， 大家的技术都差不多， 自重也差不多。因此日本车已经不在是低油耗的代表。而不选用日本车， 还有一个原因就是其他品牌出租车故障率也不一定比日系车高。
很多车型厂家都会专门生产一种叫做“出租款”的车型。这个车型表面看起来是出租车专用车型， 其实这种车型就是简配车型。例如大众捷达的出租款， 与普通捷达的去别家就是少了:电动门窗、中控锁、ABS（选配）、气囊、CD机等。而在部分配件上做了强化处理， 例如后减震加强、转向拉杆球头加强、轮毂轴承等也都是更高一级别的。可以看出来， 这样车型电子元件数量进一步减少， 易损件采用加强版， 整车故障率会非常低、加之大众的低端无敌的发变， 远远比日系车更有竞争力。
除此之外， 出租车八年报废的政策， 如果车辆价格过高， 很显然回本要慢一些。因此车辆成本控制也是非常重要的， 紧凑型日系车购车价格远远高于捷达/桑塔纳/伊兰特及其他品牌的国产车。例如捷达/桑塔纳之类裸车价格不到6万块， 6万块去买日系下紧凑型轿车， 能买到吗？其次是维修成本。出租车除了易损件维修更换之外， 还有一部分维修就是日常剐蹭。例如换前后杠、大灯、中网、倒车镜、前翻等。这些零部件中最便宜的非捷达桑塔纳之类车型莫属， 零整比简直谈不上， 百元能买到大灯、后视镜、二十元能买到中网、前杠150、后杠150， 喷漆安装后300元轻松搞定。这些零部件如果放在日系车上， 价格要翻几倍。保有量高的车型， 市场上小厂副厂零部件更多一些。 价格也就便宜了！
还有一部分日系车厂家不希望自己的车型作为出租车使用， 例如本田。也就不会去专门为出租车厂家生产专用的“出租款”车型。
