混合动力汽车和纯电动汽车的动力电池有何差异
5KW低速电动汽车增程器
一样的，低速车一般选用铅酸电池，高速成一般选用锂电池，你想用哪个电池都行。 混动车主要是增加电动车的续航里程，让电动车不在因充电难二烦恼。
由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。
比亚迪宁德时代隔空互怼！ 纯电车电池到底什么最重要
还记得比亚迪的刀片电池么？这种新技术以不怕针刺实验，拥有及高安全性而瞬间闻名于世。 大家应该都还记得，在当时比亚迪对外公布的刀片电池实验中，对比的对象就是三元锂电池，而且暗戳戳指的，就是宁德时代的NCM811电池。 在刀片电池火了之后，谈合作谈供货的车企可谓络绎不绝。 但正所谓几家欢喜几家愁，被订单淹没的比亚迪开心之余，作为它的竞争对手，在车用动力电池这块已经好久没对手的宁德时代，眼红了。 于是，这两家全球最大动力电池的一场隔空骂战，就这么开始了。 滥用测试？这件事的起因，是宁德时代高管和比亚迪电池的高管在微博上突发的一次互撕，双方争论的焦点就只有一个“针刺实验到底要不要做，有没有必要”。 而这场突如其来的隔空骂战的根源，来自宁德时代年度业绩说明会上，董事长在解答一位投资者疑问时所说的一段话：“但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全”，他还借用了索尼电池的例子来加以证明其观点。 根据宁德时代董事长所言，对于纯电车的动力电池来说，真正需要关注的是诸如碰撞，防水，防短路等方面，单纯因为“滥用测试”就直接得出电池安全的论调不可信，也不能证明电池的真正安全。 明眼人都知道宁德时代董事长口中这“有些人”是谁了。 因此就在同一天，比亚迪电池高管立刻在微博反击，让宁德时代的电池也去针刺实验一下，并强调了针刺实验在电池测试中的重要性。 实际上，两家电池巨头争论的焦点就一个：滥用测试。 所谓的滥用测试并非我们字面意思理解，而是一个技术名词，翻译过来白话就是正常情况下不可能出现，但理论上有可能会出现的，非常极端的场景。 车用动力电池的滥用测试有两项：针刺实验和挤压实验。 顾名思义，前者是用针刺破电池，后者是直接挤爆电池，这两项都是非常极端的实验。 所以到底谁对？其实从旁观者角度看，无论是比亚迪还是宁德时代，他们说的都没错，导致争论的根本原因，只是在于两家企业看待问题的角度不同。 比亚迪认为，如果我的电池能通过最严苛最极端的针刺实验，那么我的电池本身就一定是安全的，这当然没错。 什么电池防护啥的，那都是锦上添花的东西。 比亚迪认为，电芯最重要。 宁德时代认为，尽管我的三元锂电池过不了针刺实验，三元锂这种技术的确存在先天不足，但我们在电池防护等等其他方面做得很好，所以尽管电芯本身不安全，但安装到车子上的电池组还是很安全的。 宁德时代觉得，电池组作为一个整体最重要。 大家都没错，技术上也的确各有所长。 但我们作为旁观者必须说一句，相对于宁德时代，我们更倾向于比亚迪的角度。 是的，纯电车的动力电池是一个整体，电芯，防护，冷却等等系统缺一不可，但是！ 动力电池的核心是电芯，电芯的安全性，恐怕重要性比外部防护系统更加重要。 毕竟最近已经出现太多纯电车自燃的例子，它们无一例外全都是三元锂电芯。 这些自燃的车里，甚至包括如广汽新能源这类在电池防护系统上本就很完善的车款。 因此如果比亚迪的刀片电池真的如实验所言，能在电芯环节彻底杜绝自燃起火的话，我们更倾向于认为，哪怕比亚迪的电池防护等等系统稍微弱于宁德时代，但刀片电池仍然是更好的选择，尽管现阶段，刀片电池在能量密度上仍然无法和宁德的NCM811抗衡。 换个角度看，全球老大宁德时代之所以反应这么大，根本原因还是感受到了刀片电池的威胁。 换句话说，比亚迪动了宁德时代的蛋糕，所以发动舆论战是必然的。 未来会如何？哪家会更吃香？这是一个很难解答的问题。 刀片电池有着巨大的安全性优势，理论上应当成为下一代纯电车的电池主流技术。 但刀片电池的本体磷酸铁锂电池，本身在能量密度上就不及三元锂。 而大家必须知道的是，现阶段的纯电车，续航才是最大产品力。 相同售价的两款车，一款600续航，另一款800续航，市场主流绝对是会倾向于后者。 但目前我们也已经可以看到，特斯拉Model 3的新车即将换装磷酸铁锂电池，而且也正在有越来越多车企在新车上采用磷酸铁锂电池。 因此我们认为，宁德时代的高能量密度三元锂电池不会被比亚迪的刀片电池取代，未来纯电车的主流，只要人们一天还把续航摆在第一考量因素，市场的主角就还是宁德时代。 只有在磷酸铁锂的能量密度上来后，纯电车的续航焦虑消失后（比如磷酸铁锂也能做到700-800续航了），刀片电池取代技术上更不稳定的三元锂是必然的。 只不过现阶段，这两种东西必然会共存。 这两家企业的口水仗，恐怕还有得打。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
