发动机转速控制在4000转内,拖挡对于磨合期内的摩托车来说,正好骠骑府的摩托车也正处于磨合期内,转速控制8000转内,转速控制6000转内,骠骑府的上一辆摩托车磨合得很好,注意控制发动机转速,很多人总是担心发动机转速过高对磨合期有影响。
你觉得摩托车的磨合期一般到多少公里就可以了
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正好骠骑府的摩托车也正处于磨合期内，因为近段时间连续阴雨天气，摩托车一直放着没骑，去年10月初买的到现在还不到800KM，呵呵！ 所以愿意就这个问题跟大家探讨一下。
所谓的磨合期，一般厂商都是有具体要求，严格按照说明书上的去做就可以了，像骠骑府的摩托车，厂商规定是1500KM为磨合期结束，此时就可以正常使用了，但是实际上，即使出了磨合期，这个时候也不宜经常以全油门状态行驶，还是得稍微温柔一点，骠骑府个人看法是3000KM以后才是真正意义上的出了磨合期。
磨合期之内其实也没那么多的讲究，注意控制发动机转速，尽量少载人即可。 关于发动机转速的限制，参照说明书就可以，各个厂商的规定略有差异，骠骑府的说明书是规定800KM内转速不要超过5000转，1500KM内不要超过6000转，3000KM内不要超过8000转，对于最高速度限制没有特意说明，发动机转速控制了速度就无需过于关注。
这里需要补充一点，很多人总是担心发动机转速过高对磨合期有影响，因而刻意降低发动机转速，因而经常造成拖挡，其实这个就又走了另一个极端，拖挡对于磨合期内的摩托车来说，危害更大，如果你能看到拖挡时的发动机内部是怎样的一个恶劣工作情况，你就会明白，拖挡才是磨合期最大的杀手。
然后另一个需要特别注意的问题是，不要猛轰油门，并不是说只要在允许的转速范围内，油门就可以随意拧来拧去，这个危害并不亚于拖挡，急加油的时候发动机的连杆和活塞销和曲轴承受的突然的惯性力会比正常骑行时大很多，对发动机伤害很大。
另外磨合期内不要使用全合成机油，至少在1500KM以内是如此。
以上是一点心得，并无多少纯理论和数据上的东西，经验之谈吧，骠骑府的上一辆摩托车磨合得很好，就是在以上这些方面比较注意。
好了，就评论到这里，欢迎大家发表看法。
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新买的摩托车该怎么样磨合
新摩托车刚买回来必须耐心细致地磨合，磨合期一般工厂建议1500KM，砖哥建议延长至2000KM。
首先我们必须弄明白为什么需要磨合，然后明白怎样磨合。
新摩托车因为所有零部件都是全新的，出厂时经过短时短距试车，新车实际相当于没有经过磨合。 其互相配合的零件之间的表面在微观状态下呈现出凹凸不平的状态，其表面粗糙度不足以承受高负荷，高转速运行，否则极易造成配合表面的拉伤等异常损坏。 尤其汽缸，活塞，活塞环，凸轮轴与摇臂，轴承内部，齿轮与齿轮之间等。 不经过磨合的新摩托车故障率明显偏高，表现在气缸组件异常磨损，造成容易烧机油，缸头内凸轮轴摇臂等配气组件异响，机体过热，发动机噪音明显偏大等现象。 所以新车必须磨合，以获得摩托车内部零件的良好配合表面，再经过正常换机油机滤和调试，达到车子具有低噪音，易启动，变速轻松，加速有力及较好的操控感受。
既然如此，如何磨合？
新摩托车的磨合期设定为2000KM，可细分为0－－300KM，300--800KM，800--1500KM，1500-2000KM四个阶段。
磨合期内必须做到“三控”，即:严控发动机转数过高，车速过快，负载过大！
骑车之前启动后必须热车，使润滑油输送到各机件，获得良好润滑，同时热车时机件膨胀以获得更佳的配合间隙。
同时，磨合期内机体温度往往偏高，每骑行二三十分钟建议停车休息，让发动机自然降温，不可用冷水强制降温。
每达到磨合换油阶段必须换适配的润滑油，机油级别就高不就低，一般选择比工厂推荐机油级别高一级即可。 设计为外置机油滤的滤芯也必须更换。
另外注意严禁低速挡大油门高转速，严禁高速挡小油门拖挡！ 切记！
0--300KM内，发动机转速控制在4000转内，时速控制在40KM内，最好单人骑行，更不准超载！ 起步必须一档，骑行中注意及时换挡，在此期间，以中低挡为主运行。 特别注意转速，不拖挡，不低速大油门。 让车速与转速匹配。
300--800KM内，发动机转速控制在5000转以内，车速50KM内。 换挡要及时，每个挡都需要磨合。
800--1500KM，转速控制6000转内，及时换挡。
1500--2000KM，转速控制8000转内。 换挡及时，以中高挡位为主，偶尔可拉更高转速。
磨合期后，定期3000KM换油和机滤，杜绝假机油。 定期保养调试。
