当时客运管理与当时的社会发展相对滞后,客运企业根据市场变化,通过行政管理个体经营经营纳入大型客运企业管理,只是从事客运经营管理的人,虽然客运市场举步维艰,任何行业都是要随社会需求改变而改变的,这个阶段客运市场已渐渐转淡,客运市场是传统产业。
客运班车走下坡路是大势所趋吗
谢邀
我是局内人，虽然人微言轻，位卑胆劣，确是有感受的。
从改革开放初期，大量的社会建设，人流物流催生了客运黄金市场，当时客运管理与当时的社会发展相对滞后，市场准入开放，大量的民间资金进入市场，收益也非常可观，得益于市场调控，客运票价一涨再涨，八七年一九零年，随着旅游热的兴起，一个年度内曾经有二次上调运价的机会，虽然涨幅不大，但是涨的全是利润，客运从业者，个体户也好，客运企业也好，效益非常可观，很多运输企业甚至砍掉货运业务，转而发展客运。
随着个体客运出现这样那样问题，国家整改，把控个体经营，通过行政管理个体经营经营纳入大型客运企业管理，这个阶段客运市场已渐渐转淡，运价调控已很难上扬，甚至客运票价要低与物价部门核定价格，这一情况在长途客运最为突出，国家对客车超员超载也高度重视起来，客运行业往往凭旺季盈利，淡季经营已很艰难。
二0一0年代以来，私家车辆呈暴发式增长，客运运价在各方面不利因素影响下，大幅萎缩，运价调整也是根本不现实的，人们的收入增长，决定了人们出行方式的改变，公共客运已很难重回惜日盛境。
虽然客运市场举步维艰，但是，公共交通依然是个社会构成版块，客运企业根据市场变化，控制经营规模，分惜挖掘市场，有针对性制定服务方式，把握好规模与能把握的市场，实现盈利还是可行的。
任何行业都是要随社会需求改变而改变的，客运市场是传统产业，有国家政策支持，只是从事客运经营管理的人，必须有的放矢的做好工工作，而不是举着改革的大筐妆办一成不变的思想，工作必须玩真的，向效益展示所谓的发展改革。
长途汽车客运没落的原因是什么你还会坐吗
长途汽车站伴随着改革开放，东部经济发达沿海地区工人的需求而达到一个顶峰，然后前10年国家大力发展大型基建，高铁、动车应运而生，加上现在私家车便宜，很多的上班族都有买私家车，过年过节都是自己开车，再加上很多内地都有不错的工作岗位，人员流动明显比以前少了很多，所以长途汽车就越来越没市场，长途汽车站也应该退出历史舞台，没落就是很自然的一个事了。
