深圳外环高速为什么要经东莞市在回答这个问题之前,河南县市实现县县通高速,广东67个县市实现县县通高速,江西100个县市实现县县通高速,辽宁陆地县实现县县通高速,县县通高速的省份有哪些目前我国高速公路通车总里程超过13.5万公里,成为西部首个县县通高速的省份,成为北方首个县县通高速的省份。
深圳外环高速为什么要经东莞市
在回答这个问题之前，先来看一下深圳外环高速的情况。
深圳外环高速西起沿江高速，向东经沙井、松岗、公明、光明、观澜、东莞塘厦清溪、龙岗、坪地、坑梓、葵涌等，终点与盐坝高速相接。 全场93.2公里，其中深圳段75.8公里，东莞段17.4公里。
很多人也许会有题主这样的疑惑：既然是深圳的外环高速，为何却经过东莞？ 全部在深圳市内跑不就行了！
这是典型的说话不加思考的表现，你能想到的问题，作为工程决策者的领导就想不到？ 修建高速的首要原则是什么：线路距离最短！不然七绕八转的，还叫什么高速。
深圳和东莞的行政区划决定了这条外环高速的走向，东莞的凤岗镇直插深圳中部，高速想要串联起深圳的外围区域，不可能绕着两市的边界线走，只能是横穿东莞而过。 从地图上我们可以清楚的看到。
县县通高速的省份有哪些
目前我国高速公路通车总里程超过13.5万公里，位居世界首位。 除北京、上海和天津外，县县通高速共7个省份，分别是河南、江西、江苏、广东、福建、贵州和辽宁（不含岛县）。 其中高速公路密度达到发达国家水平的有广东、江苏和福建省。
具体情况（数据截止2017年底）
1、广东（2015年12月），大广高速、平兴高速投入使用，广东67个县市实现县县通高速。 目前里程8338千米，居全国首位，密度为4.63千米/百平方千米，居全国首位。
2、江苏（2015年10月），阜宁至建湖高速通车实现县县通高速。 目前里程4692千米，密度为4.60千米/百平方千米，居全国第二位。
3、福建（2015年12月），延顺高速、邵光高速、莆炎高速等通车，实现县县通高速。 目前里程5228千米，密度为4.31千米/百平方千米，居全国第三位。 福建还是唯一一个市市通高铁的省份。
4、河南（2013年1月），豫西洛栾高速、郑卢高速、三淅高速等通车，河南县市实现县县通高速，是全国第一个实现的省份。 目前里程6531千米（全国第四），密度为3.91千米/百平方千米。
5、江西（2014年12月），万宜高速、寻全高速通车，江西100个县市实现县县通高速。 目前里程6300千米（全国第七），密度为3.77千米/百平方千米。
6、贵州（2015年12月），贵州88个县市全部通高速，成为西部首个县县通高速的省份。 目前里程5833千米（全国第九），密度为3.31千米/百平方千米。
7、辽宁（2014年），兴城至建昌、灯塔至辽中、盘锦港疏港高速通车，除长海县外，辽宁陆地县实现县县通高速，成为北方首个县县通高速的省份。 目前里程4212千米，密度为2.89千米/百平方千米。
