途经三明站的铁路南龙铁路,三明北站目前为铁路客运二等站,不过由于途经三明北站的铁路更多,另外三明北站还有昌福铁路和鹰厦铁路经过,中国铁路车站等级可分为：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站,申请在三明北站命名中,据《铁路工程命名规则》第三章 命名办法：“3.2 车站 3.2.1 车站应以车站所在地的城镇名称命名,为什么福建省沙县火车站叫“三明北站”而不叫“沙县北站”答题之前。
为什么福建省沙县火车站叫“三明北站”而不叫“沙县北站”
答题之前，习惯性问度娘，输入“火车站命名规则”，然而并没有公开的资料可查。只能自己找蛛丝马迹了。
- 先说下三明北站吧：
三明北站位于三明市沙县虬江街道。途径昌福（向莆）铁路、南三龙铁路（杭广高铁福建段）、鹰厦铁路三线，是三明综合交通枢纽的重要组成部分。按照国家一级站场标准设计，总投资为8.55亿元，设计规模为9台16线，最高聚集人数为5000人，站房建筑总面积约20000平方米，为向莆铁路沿线仅次于南昌西站的第二大站。2013年9月26日正式开通投入运营。
三明北站目前为铁路客运二等站，待南龙铁路通车后为一等站。届时，将可直达省内厦门、福州、泉州、漳州、宁德、龙岩、南平等七地市。
三明北站极大的方便了沙县、三明市区、永安市、三明其他县市区及南平市南部等县市区的旅客出行。
2. 好了，划重点——
一等站？二等站？什么意思呢？
根据《全国铁路车站等级核定办法》，中国铁路车站等级可分为：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。既然分等级，那肯定是有对应的核定条件的，以一等站、二等站为例，条件如下：
具备下列三项条件中两项者为一等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上。
（2）日均装卸车在200辆以上。
（3）日均办理有调作业车的2000辆以上。
具备下列三项条件中两项者为二等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到发、中转行包在300件以上。
（2）日均装卸车在100辆以上。
（3）日均办理有调作业车在1000辆以上。
另外还有参考条件：
参考条件是在依照核定条件，全面核定站等后，对某些尚未全部合乎高一等条件要求的站，经过综合平衡，考虑其所在地的政治、经济、文化、外事和运输布局等情况的需要，可按下列参考条件分别酌定其站等：
“……2.省府所在地的车站及重要的国境站、口岸站，可酌定为一等站或二等站。
“3.工矿企业比较集中地区所在地的车站及位于三个方向以上并担当机车更换、列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。 ”
其中，一等及以下车站的站等，由铁路局核定并审批。同时，应将一、二、三等站的站等报中国铁路总公司备案。
值得一提的是，“站等每三年核定一次”。也就是说站等并不是固定不变的。
3.好了，看下福建省内目前的一等站有哪些：福州站、福州南站、莆田站、漳州站、泉州站、厦门站、厦门北站、三明站等。（如有遗漏欢迎补充）
规律：基本以地级市名称命名，或加以方位名称。
再来看下三明的火车站： 三明现在有5个动车站，其中三明北站目前为二等站，尤溪站，将乐站，建宁县北站为三等站。泰宁站不确定站等，欢迎答友补充。
规律：三明北站前面说了，以后会升格为一等站。其余几个可确定的，均为三等站，均已县级市名称命名，或加以方位名称。
来看看专家怎么说：
“沙县铁路建设指挥部办公室主任高艺商介绍说，三明北火车站设计规模为5台16线，汇聚昌福、杭广、鹰厦、南厦四线，车站是按照国家一级站场标准设计，站房建筑总面积约2万平方米。
“高艺商表示，如果改成沙县站，那就只能按照县一级火车站的标准建设，站房建筑总面积不能超过6000平方米。申请在三明北站命名中，用括号补充沙县两个字，未获批。（福建日报2013年10月10日报道）”
4.另外，关于车站命名，摘抄部分法规条文供大家参考吧：
据1986年颁布的《地名管理条例》：各专业部门使用的具有地名意义的台、站、港、场等名称，在征得当地人民政府同意后，由专业主管部门审批。
据《铁路工程命名规则》第三章 命名办法：
“3.2 车站
3.2.1 车站应以车站所在地的城镇名称命名，也可按该站所属行政区内最近、知名度最高的名胜古迹、风景旅游景点、村庄的名称或地名命名。当车站位置与就近地名分属不同的行政区域或地方政府有特殊要求时，也可协商解决。
“3.2.2 一地有多个车站的城镇或铁路枢纽，宜以地名加方位命名，也可按所在地的小地名命名。技术作业站可按地名和技术作业名命名。 ”
由此可见，命名也需要跟当地人民政府商量的。
5.综上，大家应该可以大概能理解了呢。如有不对，欢迎答友指正。谢谢！
福建三明有高铁吗
严格意义上来说，目前三明市境内还没有高速铁路，因为我国对高速铁路的定义是时速250公里以上的铁路，而三明境内还没有时速250公里以上的铁路经过，因此，三明市确实还没有高铁，只是有G字头的动车组列车停靠而已，而且从目前福建省的高铁规划来看，三明未来几年都没有新建的高铁项目，也就无法真正步入高铁时代。
三明市目前主要有两座动车站，一座是三明站，另一座是三明北站，这两座车站分别位于三元区和沙县区，其中三元区是三明市原来的主城区，而沙县区是去年才撤县设区的，因此很多人还是习惯叫沙县，毕竟沙县早就闻名全国了。途经三明站的铁路南龙铁路，这是从福建省内的南平市经三明市到龙岩市的一条铁路，它的设计时速是200公里每小时，在我国这样的铁路叫做快速铁路，南龙铁路的车次主要还是以福建省内的动车为主，另外还有少量从厦门和深圳方向始发的跨局跨线车次，所以停靠三明站的图定车次不多，仅有二十多趟，通达度不如三明北站。
三明北站在沙县区，从三明北站到三明站有将近三十公里的距离，两座车站之间有南龙铁路连接，另外三明北站还有昌福铁路和鹰厦铁路经过，所以三明北站的规模比三明站更大一些，有三条铁路经过自然就有更多车次停靠，目前停靠三明北站的图定车次有一百多趟，除去普速车次，还有九十多趟动车组车次停靠，只不过昌福铁路和南龙铁路都是时速200公里的快速铁路，因此这些动车组车次主要是D字头，只有少量跨局的G字头车次。不过由于途经三明北站的铁路更多，因此三明北站的通达范围自然就比三明站更大，可以直达的城市更多，乘车就更加方便。
