做为越野车来说2700的性能的确不够用,但现在被航太级别科技所包裹的F1赛车很难再让车手有机会展现出塞纳那种神级的天赋和技术优势了,虽然舒马赫获得了7个F1年度冠军,以至于很多英国车迷只认可舒马赫是6冠王,你认为舒马赫和赛纳谁更伟大车王指的是舒马赫,塞纳在那个时代是通过自己的技术和大心脏让人折服,舒马赫真正的封王还是进入21世纪在法拉利时代,F1再也不主要是车手之间的技术较量。
做为F1历史上两位具有统治力的顶级车手， 也都有车王的封号， 你认为舒马赫和赛纳谁更伟大
车王指的是舒马赫， 而塞纳被誉为车神。 即便在业内这种观点也是大家认可的。 虽然舒马赫获得了7个F1年度冠军， 塞纳只获得了3个， 但评判F1当中的地位并不是简单的看谁拿的冠军数量多。
现役的F1车手汉密尔顿已经拿了5个年度冠军， 但他在奔驰获得的前3个冠军很多人都认为他是依靠奔驰强大的1.6T V6引擎躺赢的， 也只有今年因为在车辆并不占优的情况下依靠自己稳定和超水平发挥获得了超过半数的分站赛冠军， 被公认是自己实力的体现。
塞纳的F1生涯从上世纪八十年代中期到1994年， 那个时代F1还是处于机械时代， 甚至是和量产手动挡汽车一样的换挡结构， 电子系统辅助很少， 车队所能做的工作也是很有限的， 更多还需要看车手的个人能力。 塞纳在那个时代是通过自己的技术和大心脏让人折服， 比如在发车因机械故障掉到最后一名后不断超车最后夺冠。
雨战当中普罗斯特都已经示意希望赛会终止比赛， 而塞纳正在以非常大的单圈优势在不断的逼近头车。 那个时代每场比赛都能看到轮对轮的精彩对抗， 可以说车手都是用生命在拼搏， 而不像今天通过DRS或不同战术实现的无聊超车， 塞纳正是在那种绝对强悍的对抗时代下得到人们的认可， 封神并不为过。
舒马赫在90年代贝纳通赢得的冠军还是比较有争议的， 一个是他1994年第一个年度冠军后来自己承认故意碰撞让希尔退赛而获得1分优势夺冠， 以至于很多英国车迷只认可舒马赫是6冠王。 还有就是从90年代开始F1赛车的黑科技越来越多， 车队也更频繁的游走于技术的灰色地带而获利。
舒马赫真正的封王还是进入21世纪在法拉利时代， 但也是车队整体实力的展现， 领队托德、车队大脑布朗和舒马赫共同组成的铁三角缺一不可， 并创造了F1当中很多经典时刻。 法国站的4次进站迷惑了阿隆索和所有观众， 可以算作F1历史最经典的战术之一， 但这绝不是舒马赫一人可以完成的。
从舒马赫最为辉煌的法拉利时代， F1再也不主要是车手之间的技术较量， 车队承担了很多观众所看不到的工作， 比如战术团队实时分析运算、赛道情况、天气、风力和赛道温度来给车手安排最佳价进站窗口， 车队可以实时采集车辆的各方面数据， 再通过遥感技术指导车手操作， 甚至直接对赛车进行设置。 所以现在很难衡量跑在最前面通过终点的车手一定就是竞技实力最强的车手， 也许仅仅是因为他这站更善于保护轮胎。
现在又有人开始讨论哈密尔顿是否能超越车王， 我觉得历史本身放在那就是等待后人超越的， 但汉密尔顿是否能超越车王， 除了看他还能再获得多少年度冠军， 更多的还是需要有足够经典的战例表现， 并在他退役后大家才能给出更为客观一些的评价。 但现在被航太级别科技所包裹的F1赛车很难再让车手有机会展现出塞纳那种神级的天赋和技术优势了。 即便让塞纳开现在F1“地球组”最快的赛车， 也无法撼动三大车队的“火星车”。
塞纳， 普拉多， 家用哪个最合适
塞纳和普拉多虽说都是丰田旗下的产品， 但走的路线却是大不相同， 不过它们在各自领域都是数一数二的存在。
普拉多有很多排量的车型， 不同的排量也被分为多个版本， 实用性还是相当高的， 目前国内最受欢迎的就是就是2700丐版的， 虽说个方面的性能不近人意， 合适的价格和霸道的牌面还是让多人觉得2700是比较香的一个车子， 做为越野车来说2700的性能的确不够用， 而考虑把它做为家用车来说了基本完全也是够用的， 4缸自吸发动机166马力配个全时四驱在城市里面开， 也就是堵车的时候油耗稍微高点， 下雨的时候过个积水坑也比其他车子强太多。 3.0的普拉多是柴油版的， 省油各方面的就不用多说了， 马力扭矩都比2.7的大太多， 在南方城市做为家用车也是不错的， 东北那边因为温度低可能会有启动的困难， 所以北方城市土豪选择3.0普拉多还是要衡量一下。 4.0的普拉多做为家用车感觉就有点大才小用了， 也完全是相当够用的， 动力各方面都没啥问题， 妥妥的城市坦克一个， 除了油耗和价格高基本没啥缺点了。
塞纳做为一个北美版本MPV车型在国内只能通过平行进口的渠道购入， 虽说是北美版的车子但是在国内的销量几乎不属于中规一系列的MPV车型。 塞纳也分为多个版本的两驱四驱7座8座可选的， 无论是做为家用车还是做为商务接待啥的他都是相当可以的， 3.6的自吸埃尔法同款发动机， 动力响应方面自然没得话说， 售价相较于埃尔法来说那是相当的能让人接受的， 超大的车内空间也比埃尔法看起来让人觉得舒适太多， 过硬的质量过高的保值率巴适的价格， 做为家用车来说绝对是比普拉多要合适的太多的。
另外不管是塞纳还是普拉多都受国六的影响即将要退出中国市场， 自吸发动机在国内仅仅只剩下半年的时间， 塞纳也传出要国产的消息使用2.0T的发动机可能价格也得降一降， 喜欢纯进口的喜欢自吸发动机的就得赶紧下手了， 后期价格可能会升高， 各地也会对国五车型的上牌政策进行收紧。
