这就导致了md11大型的客机不是经常3个起落架负荷过重（这是一架大型长程客机,并且中间的一组可以选择不放下,可以根据路面的情况来选择是否放下最中间的那组起落架,载客量也很大）就是经常4个起落架路面不平整（跑道肯定有颠簸）导致中间一个负荷过重,大多数的机长都是经常放下这一组起落架或者从来不放下这一组起落架,所以会经常打不开或者开了关不掉,md11作为md80的改进型问题不止起落架,MD-11为什么要以高速度接地个人以经验觉得 MD-11速度为什么那么大是 由于他的三发 发动机 和尾翼原因 四发的发动机 平稳 油量载油平均 接地稳定复飞 也有四个引擎供给 所以速度可以控制在低点 而且 四发的飞机 通常要使用更多的跑到长度 来停止飞机 所以速度越低 是越好 可能MD11这种机型 接地时候接地率可能很重所以 考虑复飞和接地的状况 所以把速度率 控制的稍大而已为什么MD11起落架很容易出问题MD11有4组起落架。
MD-11为什么要以高速度接地
个人以经验觉得 MD-11速度为什么那么大是 由于他的三发 发动机 和尾翼原因 四发的发动机 平稳 油量载油平均 接地稳定复飞 也有四个引擎供给 所以速度可以控制在低点 而且 四发的飞机 通常要使用更多的跑到长度 来停止飞机 所以速度越低 是越好 可能MD11这种机型 接地时候接地率可能很重所以 考虑复飞和接地的状况 所以把速度率 控制的稍大而已
为什么MD11起落架很容易出问题
MD11有4组起落架，并且中间的一组可以选择不放下，这是md11的先进之处，可以根据路面的情况来选择是否放下最中间的那组起落架，但是这个设计存在问题，大多数的机长都是经常放下这一组起落架或者从来不放下这一组起落架，这就导致了md11大型的客机不是经常3个起落架负荷过重（这是一架大型长程客机，载客量也很大）就是经常4个起落架路面不平整（跑道肯定有颠簸）导致中间一个负荷过重，这样就会影响起落架整体结构也包括伸缩的结构，所以会经常打不开或者开了关不掉，要么就是打开了没锁住，反正就是经常出事，md11作为md80的改进型问题不止起落架，还有货仓门等许许多多的问题，所以已经停产了，现在只是3发比2发的起飞重量优势大仍作为货运罢了
顺便补图一张：驾驶舱起落架手柄及起落架面板显示图
