凯迪拉克LYRIQ浪漫名字的背后，还有哪些不为人知的秘密
说起凯迪拉克，人们的脑海中多半会闪现出两种截然不同的画面。 上世纪最后20年里，凯迪拉克在国内几乎成为了老派豪华的代名词，黑色加长礼宾车的端庄形象深入人心。 进入21世纪后，凯迪拉克的产品定位发生了突变，转而走上了进取风格，运动属性得到了明显强化。 近年来，面对席卷汽车行业的电气化浪潮，凯迪拉克自然不甘落后。 北京时间8月7日，凯迪拉克正式发布了旗下首款纯电动车——LYRIQ。
由于北美地区消费习惯等多重因素的影响，凯迪拉克在电气化方面相较于德系和日系竞品稍显保守。 如今，当电动机取代内燃机成为不可逆的趋势，凯迪拉克终于迈出了转型的重要一步。 随着LYRIQ的问世，凯迪拉克正式进入了电动车领域，在诞生118年之际开始了新征程。
品牌特征与未来感并重
看到凯迪拉克LYRIQ的名字，不知你想起了什么？是的，“LYRIQ”来源于英文同音词“lyric”，意为抒情诗。 从现有的CT5、XT6这类整齐的代号，到饱具浪漫主义色彩的LYRIQ，不难看出凯迪拉克电气化转型的决心。 未来，凯迪拉克计划调整车型命名方式，旗下所有产品都将以字母“IQ”结尾。 当然，改变的不只有名字，新车在设计方面也充分展现出革新之志。
凯迪拉克LYRIQ基于通用汽车全新模块化电动车平台打造，是一款正向开发的纯电动豪华SUV。 专属的电动车架构赋予了设计师更大的发挥空间，令LYRIQ获得了不同于燃油车的气场。 外观方面，LYRIQ以紧绷的线条和简洁的形面为主，传递出自信而进取的态度。
车尾造型更加大胆，大角度溜背式C柱营造出浓厚的轿跑风格。 尾灯从正后部延伸至侧后方，并采用了分体式设计，未来感十分出众。 与此同时，锋利线条所组成的V字型元素无处不在，让你能够一眼辨认出其品牌身份。
通过电池组位置的优化，LYRIQ实现了较低的重心和接近50:50的前后重量分配，这对于提升动态性能大有裨益。 与纵置后驱的凯迪拉克燃油车型相比，LYRIQ的车头长度占比有所减小，辅以较窄的侧窗设计，令车身侧面更显修长。
LYRIQ的“黑水晶”格栅极具表现力，是全车最具辨识度的设计元素。 格栅采用高光黑色处理和封闭式设计，上面布满了条纹状灯带，并在中间位置形成了倒V字样。 凯迪拉克徽标采用水晶质感设计，还带有白色背光灯。
当车主靠近车辆时，前LED大灯、格栅灯带和车标可自动点亮，迎宾效果仪式感满满。 与此同时，车辆会自动完成座舱准备，例如调整座椅、后视镜位置和空调系统。
LYRIQ的尾灯内部应用了纤细的LED颗粒，点阵式排布相比时下流行的光纤设计更具机械质感，契合凯迪拉克一以贯之的硬朗风格。
23英寸轮圈造型张力十足，这对营造低趴的整车视觉效果贡献不小。 轮胎由马牌提供，不过官图中无法辨别其花纹型号，规格则为275/40 R23。
充电口设计颇为独特，盖板面积很大，与前翼子板融为一体。 充电接口附近带有白色的LED灯带，一方面提供了照明功能，另一方面渲染出一定的科技感。
LYRIQ配有隐藏式门把手，令车身表面看起来更加平滑，同时优化了空气动力性能。 门把手采用镀铬材质，还带有白色灯带。
品牌特征与未来感并重
33英寸LED曲面屏
内饰部分，凯迪拉克LYRIQ同样展现出强烈的进取精神。 该车应用了全新内饰设计语言，中控台布局与在售的凯迪拉克车型有所区别，整体风格趋于简约，营造出不俗的科技氛围。
LYRIQ的内饰布局比现售的凯迪拉克车型更为大胆，车内按键数量明显减少，并且应用大量曲线元素，未来感较为突出。 从图中还可以看出，新车采用怀挡设计，电子挡杆位于方向盘右侧，为中控区域腾出了更多储物空间。
33英寸LED曲面屏是车内最夺目的元素，深色系UI界面与屏幕边框融合自然，拥有不错的高级感。 LYRIQ搭载最新版凯迪拉克移动互联体验（CUE），提供了更为丰富的功能和更加流畅的操作体验。
悬浮式中控台上设置了一个旋钮，用来操作人机交互系统。 参考凯迪拉克的习惯，这套车机预计还支持屏幕触控，两种操作方式并行的交互理念类似于宝马iDrive。
LYRIQ搭载19扬声器的AKG录音室音响系统，官方称其声音细节的还原能力十分出众。 在AKG音响的基础上，凯迪拉克引入了更多的麦克风和加速度传感器，用以强化主动降噪效果，特别是提升路噪抑制能力。
官方暂未公布LYRIQ的具体车身尺寸，不过从官图来看，该车的车内空间和行李厢空间较为宽敞。 官图展示车型采用4座布局，量产之后是否保留仍有待观察。
综合续航超480km
对于电动车来说，续航里程是大部分消费者最为关心的指标。 作为后来者，凯迪拉克LYRIQ在续航方面跟上了时代步伐，续航里程超过300英里（约483km）。 官方并未说明上述续航数据基于哪种工况测得，但根据经验，我们推测大概率参照的是美国EPA工况。
LYRIQ搭载Ultium动力电池系统，电池容量约为100kWh。 Ultium电池采用NCMA（镍钴锰铝）化学配方，在阴极上使用了铝，从而减少了对稀土材料的需求。 与通用汽车目前的电池相比，Ultium的钴含量降低了70%以上。 官方数据显示，该车的续航里程超过300英里（约483公里）。
与绝大部分电动车一样，LYRIQ支持直流快充和交流慢充两种充电方式。 快充的最大充电功率可达150kW，慢充功率则能够达到19kW。
LYRIQ的基础版本采用后轮驱动，并提供四驱车型供消费者选择。 凯迪拉克希望通过后驱设定来凸显其运动属性，延续自家燃油车的优良传统。 官方暂未公布LYRIQ的电动机参数，为这款纯电SUV留下了一定悬念。
除此之外，新车还将配备Super Cruise超级智能驾驶系统。 Super Cruise在传统驾驶辅助系统基础上，增加了注意力监测和高精度地图，可在北美超过20万英里的高速公路上使用。 只要驾驶员持续注视前方交通情况，Super Cruise系统便能够长时间解放双手双脚，为驾驶者提供更为轻松的驾驶体验。 值得一提的是，LYRIQ搭载的Super Cruise增强版还提供自动变道系统。
编辑点评：最近几年，许多百年汽车品牌开始大胆拥抱未来，切实加快了电气化进程。 在这之中，凯迪拉克并不是行动最快的，但背后的努力却一点不比对手少。 LYRIQ一步到位采用了纯电专属架构，相比一些竞品品牌的“油改电”策略来得更为彻底，颇有些厚积薄发的意味。 LYRIQ能否做到车如其名，奏出电动时代的全新乐章？让我们拭目以待。
凯迪拉克：各位，我又要勇敢了
文 | Karakush
传统豪华品牌做电动车，大抵有两个后果：
要么是精装修的电池载具，要么是Taycan——且不细品人人见人人哇到底是在哇什么，订单量吊打一切异议。
至于其他载具，在产品层面真没什么不体面的地方，但也着实有些乏善可陈，尚没有完全发挥出他们之所以贵为翘楚、曾在工业之路上拓过荒的革命手笔。
有朋友就此认为传统车企给跪了，马斯克要统治地球了。 作为马吹，虽然乐见其成，但冷静了两秒还必须承认，一时顿挫并不会妨碍大爷们持续进击。 时代在召唤，逼一逼都会有的。
比如凯迪拉克，这次被逼出了一手好活。 北京时间8月7日早，他们发布了旗下首款纯电动车Lyriq，通用将此标记为品牌转型的开始。
你或许不以为意。 这些年说要转型的品牌，比渣男还要多，比渣男还会给承诺。 但是凯迪拉克是认真的，就像带着房产证来跟你相亲一样有诚意——关键都在名字。
Lyriq是一个内涵丰富的名字。
源自Lyric（歌词），官方解释是因为凯迪拉克是在歌词中被提到次数最多的品牌。 对，就是赤裸炫技。 然而，一个冷知识是，根据福克斯新闻的报道，在歌词里被提到最多的汽车品牌其实是奔驰（如果他们愿意，可以出个周边叫der Lyrisch）；其次才是凯迪——嘛，基本上还是名副其实的。
造作的是，把常规的c改成了q，好比你叫李二狗，非得写成李贰狗。 凯迪拉克想通过异形拼写，表达出他们带来的电动车，与路上那些妖艳俗物完全不同。 -iq后缀将成为电动车序列的标记，也与自己的传统内燃机车型序列XT-、CT-区分开来，是转型内味儿。
比如凯迪下一款电动车，既定是一款手工定制的究极奢华天体旗舰大轿车，日产能1.2台，售价预估在20万美元（约合人民币139万元），叫Celestiq……还有一些没有官宣，但在近期被发现提交了商标注册的野生名字，比如Symboliq、Optiq，目测都是为了汹涌而来的新电动系列做准备。
据说在中国，通用有些纠结。 一方面，对转型之作独立命名很是必要，但是英文里的这些花活似乎难以转化成中文，中国市场或许还需要自己搞一套中文名字；另一方面，也有提议延续XT-的格式，毕竟费劲才刚理顺序列，别让消费者乱了。
在名正言顺这件事上，全世界罕见地手拉手心连心了。 无论如何，这些小心思都说明，凯迪拉克对电动有长远、持续的规划。
回归产品，Lyriq也是很充分地展示出凯迪和通用对转型的决心以及能力。 现在来看，大多数传统主机厂都能拿出决心，以及建立在决心和投资额上的光明预期；能直接拿出能力成果的不多，这得基于过去的技术储备，能在激进的电动圈耐打的更少，这得基于过去的战略眼光。
让人有些气馁的是，今天的胜负其实和今天的努力毫无关系，你永远是在为过去的决策买单；值得庆幸的是，犒赏也是同理的。 这次的Lyriq显然是后者，至少业界评价不错，甚至认同通用标榜的先锋意味。
一是，Lyriq是血统纯正的电动车，基于全新的模块化电动平台BEV3打造，比起油改电，首先空间上就会更利于合理布局电池组。 该架构的一大特色是，搭载了通用全新的Ultium电池系统。
Lyriq应该是通用旗下第一个用上Ultium的车型。 其镍钴锰铝化学配方，用钴量减少了70％。 降低对稀土的依赖，成本会更低，供应也会更稳定，是业界目前很热的研究方向。 而相比目前通用的电池设计，Ultium的线路还减少了90％，电子元件直接集成在模块里，电池充当“结构元件”，可增强刚度和碰撞性能。 记得比亚迪吹刀片电池时有过类似描述，说明通用也是紧贴电池圈的步伐。
Lyriq的电池容量在100kWh，官宣在EPA工况下续航至少有300英里（约合483公里）——这应该是非常谨慎的预估。 参考市面上100kWh的中型SUV，在NEDC工况下续航可以上到500～600公里无压力。
充电方面，目前的说法是支持19kW的慢充和150kW的直流快充。 这不得不说是有些弱的。 就在发布的同一天，特斯拉三代超充在北京落地，最高充电功率250kW；保时捷主流的Turbo充电桩，功率也可达200kW。 期货不及落地——到正式上市前，通用必须得大力投入提升。
毕竟对于豪华电动车来说，无论充电合作伙伴多寡，自建超充服务都是一种必要的修养。 别用汽油车去类比，劳斯莱斯也没有自建加油站？不是一回事。 现代电动车已经基本形成了自己的补能范式，这是默认的高端体验保证。
性能方面，发布会上没有透露加速数字，但指出“和竞争对手相比不会让人失望”。
那我们参照一下对手。 定价当然还没有，但传言是起售约在7.5万美元（约合人民币52万元）以下，大概和特斯拉Model X长续航版（74,490美元）在同一个水平线。 后者NEDC续航575公里，百公里加速4.6秒，最高时速250公里。
但区别是Model X是双电机全轮驱动；Lyriq主要是后驱（豪华豪华），单电机，有高性能四驱版，才是双电机。 不知道意念“对标”的是哪一款；至于单电机的性能，也暂时存疑。
二是，Lyriq确实抓住了时代高潮点。
这不仅仅体现在它会标配Super Cruise。 这套L2.5级的系统，能够让你在封闭路段放开双手，实现免提驾驶，并且已经量产投入应用，在北美已经累积行驶超过880万公里无事故；支持自动换道的最新版，也会搭载在新款凯雷德上，今年会上市。 Lyriq的版本相信是会在此基础上升级。
此外，还会有监督式远程泊车，可以利用超声波传感器使Lyriq在平行或垂直的停车位上可以自动泊车，无论驾驶员在车内还是车外。 不过，类似功能现代、小鹏都已经有一定完成品落地。
更显见的是，一眼看去就能让你明白，它是一个厉害的狠角色。
比如一整块33英寸LED曲面屏，参数尚未披露，但是据称“拥有当今汽车行业最高的像素密度”，可以显示超过10亿种色彩，同时也具备良好的刷新率和对比度，在车载屏圈没有对手；
比如带增强现实的HUD，与众不同的是提供两个显示平面，近平面显示速度、方向等信息，远平面显示警报和导航信息；
比如19个扬声器的AKG录音室音响系统，虽然不如新凯雷德上提供的36个扬声器那么飒，但这种设置也绝对够碾压不少同级；
再比如：
光靠长相，它仿佛可以宣告：这就是凯迪拉克的未来，那个未来从现在开始。 尽管这次亮相的Lyriq只是一辆show car（展示车），但根据外媒CNET的报道，一位发言人表示，所见已达到80％～85％的量产完成度。 绝非仅止于概念。
凯迪拉克希望以此为开端，用未来十年，通过电动车来重新定义美式豪华。
品牌上来说，这或许是一种突围路径，为了与德系豪华品牌竞争，多年以来进行了各种尝试，比如近年越来越突出性能作为特色就算一种差异化。 电动车或许是脱颖而出的方式之一，并且仅从目前同行们的衬托来看，凯迪或许能走在前面。
只是，最好能再快一点，再快一点，再快一点。 量产版预计要到2022年下半年开始销售，如果不跳票，也至少要两年才能上路，先中国、再美国。
一方面可能是因为中国市场对电动以及凯迪，都有更高的热忱；另一方面可能是制造。 通用没有透露Lyriq的制造地，外围都在猜应该是在那个斥资22亿美元（约合人民币153亿元）改造的底特律工厂，完成后将会成为通用第一家电动车专用工厂。 但是要等工厂准备好量产也是明年底的事，第一款产品既定为电动皮卡。
无论哪里，从体量来看，豪华电动SUV的市场还很小。 如果放在中国，还该算上蔚来，但整体占到电动车市场的份额仍旧才一丢。
玩家少、销量弱不代表这就是蓝海，也可能说明这是天花板。 而到两年后，赛道会更加挤成狗。 宝马会在明年发布iNext SUV，奥迪和梅奔也会更新新车型，更不要提其他新势力，比如Lucid Motors宣布会在明年实现交付（尽管Lucid Air是轿车，但在豪华+电动的乱斗场里，没有严格竞争）。
当然，现在也必须硬着头皮走下去。 从整个通用汽车来说，他们曾放话到2023年至少向市场推出20款新型电动汽车。 在上个月，通用发布了2019可持续发展报告，其中披露了关于电动车规划的新细节，包括别克、雪佛兰、GMC都会推出新的电动车型。
在凯迪拉克，除了已知姓名的Lyriq和Celestiq，一款全球尺寸三排SUV，强调内部空间和货运能力；一款类似XT4的SUV，将是以后走量的主力；一款继承凯雷德基因的全尺寸三排SUV。
今年通用曾宣布，到2025年，将投入200亿美元（约合人民币1393亿元）进行电气化和自动驾驶的研发和生产。 即便对于通用来说也是一笔惊人的数目。
而到目前来说，除了特斯拉，几乎没有其他人体味过销售和需求的爽感。 即便通用算是在电动化上走得早的玩家，并且是继特斯拉之后在美国第二个达到200,000辆汽车销售数量的厂商，但从完成效率和均价来说，实在不算是对未来有很好的保障。
相比长期销量利润，资本市场也在更着急地催促转型。 鉴于特斯拉分分钟让人财务自由级别的表现，以及许多电动初创公司排队上市的节奏，在近日通用的业绩电话会议上，甚至有分析师向玛丽·博拉提出，将通用的电动车业务剥离出来作为一个独立的实体，而后者对此持开放态度。 有知情人士表示，其实在2018年通用内部就有过想法。
对于行业沾边的每一个人来说，处境都越来越明显：无论电动车是不是未来，它正变得受欢迎，而传统汽车制造从各种意义上都在逐渐失宠。
所以说回凯迪，无论结果能不能变得伟大，眼下也必须要再勇敢地开始。
