插电混动的宝马X1是你的心仪对象吗
当华晨宝马X1新能源的2020款 xDrive30Le 尊享型出现在人们的视野时， 它的性能一直是人们所关注的问题。那么， 它到底是不是人们心中所心仪的520座驾呢？对此， 我们不妨上路亲自测试一番：首先:我们对车型的钣金工艺进行测量。选取点选择具有代表钣金拼装水准的是尾箱门两侧的缝隙， 引擎盖靠近车灯的左右缝隙以及靠近A柱下端的缝隙。在经过了我们专业人士对各个监测点精细检测后得出以下的数据：从以上的数据中我们还是肯定一点， 那就是车型的引擎盖拼装相当的不错， 但在尾门钣金设计上还是有些不足。虽然说误差尺寸在标准之内， 但对于豪华品牌来说， 这种误差还是比较大的。测评结论：多少令人差强人意。接下来我们对对漆面工艺进行一番测评:漆面工艺的测评我们依然以引擎盖作为主要的检测对象， 检测的具体测试点以及测试的数据如下：在检测的过程和结果中我们可以判定出， 插电混动宝马X1的引擎盖选用了铝合金材质， 车漆数据可观， 整体漆膜厚度一致， 误差偏低， 引擎两侧的折边喷漆二次标订， 故此， 喷漆工艺：一流。再接下来对动力进行亲自测定：先看看官方给出的插电混动宝马X1各个动力值： 1.5T涡轮增压100KM/220NM直喷3缸引擎汽油机， 后轮发动机70KW/165NM， 典型的混动四驱模式。这一点与沃尔沃XC60的T8车型 路线一致。在上车测试后， 我们来看一下具体的数据：0-100公里/时的最高速度居然只有6.77秒， 这要比官宣的最快加速7.4秒强大多了！即便五次测评的平均成绩也仅仅6.91秒， 同样比官宣数据要少。没想到官方数据也有“谦虚”的时候。在加速力输出的数据方面我们也能看出动力输出相对平稳， 即便在第一次加速测试成绩后数据有所下降， 但整体动力并没有明显的动力衰减趋势， 从中可以看出插电混动宝马X1的电池管理系统性能出色。不过， 在我们的测试当中也获得了一些不太令人满意的数据：最短刹车距离。虽然平均值在42.46米， 数据还算不错， 但测试过程中出现的最短刹车距离仅仅41.89米依然令人惊讶， 这样的数据也仅仅是十几万国产自主品牌车型的数据吧。据分析是因为EBD的介入造成了制动力的下降， 所幸是整体刹车系统没有明显的热衰减。在极限操控方面， 1.023G的最大横向过载加速度惊不惊艳， 数据香不香呢？不愧是宝马系列的操控基因。至于操控极限， 插电混动宝马X1跑出了1.023G的最大横向过载加速度。这个成绩对得起宝马的操控基因。最后我们在看看引擎振动效果：测试是在亏电以及P档状态下给油门进行的， 测得引擎最大振动幅值为0.116MM， 这在大多数的三缸引擎中算是最高的了。方向盘部位测度最大振幅为0.02MM， 这只能是中等水平的数据， 但考虑到引擎怠速0.116MM下测得， 也能看出工程师的一番苦心。在相关数据的支持下， 不知道售价40万的插电混动宝马X1是不是消费者心中的最爱呢？欢迎留言中告诉我们， 车航家关注您所关注的！
宝马x1和x1新能源哪个好
宝马X1 插电混动汽车优惠到35万也没有入手的价值， 除非是有牌照需求又非合资不买， 否则BBA里建议选择燃油车、插电式混动目前50万以下选择国产、百万级SUV考虑进口车。
宝马X1混动版是基于燃油版打造， 车身尺寸4565*1821*1613、轴距2780mm， 仍旧是一台空间充足的紧凑级SUV， 审美见仁见智， 不过个人认为X1在颜值方面的主要卖点还是巴依尔的车标。
