【编辑有话说】DHT混动加持的魏牌玛奇朵怎么样
易车原创 相信对汽车感兴趣的朋友都能发现， 近些年自主品牌可谓是大跨步前进。长城汽车就是其中非常典型的代表， 不仅产品布局愈加丰富， 在技术研发方面也取得了不错的成绩。其高端品牌魏牌全新推出的咖啡家族车型广受关注， 玛奇朵作为其中的紧凑级SUV率先搭载智能混动DHT技术， 在动力和燃油经济性方面有更加均衡的表现。
最近我在评论区或直播间都收到了很多网友的提问， 他们表示对玛奇朵很有兴趣， 但对DHT混动技术了解有限还在观望， 索性今天就正好聊聊这个问题， DHT混动加持的魏牌玛奇朵到底怎么样？
要了解玛奇朵， 就得先看看其核心的DHT混动技术。
客观来说， 现阶段油电混动车型还相对小众， 很多国产混动车型都是PHEV， 而HEV技术主要是丰田和本田在采用， 玛奇朵在这一价位的自主品牌中没有同类竞品。相比PHEV， HEV省去了充电的步骤， 同时燃油经济性也有不错表现， 适应性会更广。
首先需要明确所有混动系统都通用的工作逻辑， 那就是通过电动机的辅助来让发动机尽量保持在高效工作区间， 在保证性能的同时降低能耗。
DHT混动系统由1.5L阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、动力电池和两挡式变速器组成， 其中两挡变速器用于实现发动机和轮端的连接和解耦， 从而实现四种工作模式以应对不同工况。
比如在起步阶段， 玛奇朵就处在EV模式， 依靠电池供电、电机驱动车辆， 此时车辆状态和纯电动车无异。
在市区路段车辆时速在35km/h以下时， 玛奇朵会在EV和串联模式间切换， 此时发动机工作但不直驱车辆， 而是充当发电机的角色， 动力输出依然等同于EV车型， 在城市中走走停停非常平顺， 燃油经济性更好。
多种工作模式对节油的帮助也不是停留在纸面上， 在长途试驾中， 易车品牌专家驾驶玛奇朵用一箱油跑出了1111km的里程， 而按照加油枪的油量计算百公里油耗为4.5L。
油耗实测玛奇朵超低的油耗并没有牺牲动力响应， 得益于DHT混动技术创新性的两挡式变速器， 在时速到达35km/h以上时发动机就可直接驱动车辆， 驱动电机可随时介入， 来保持最佳的动力输出。
如果车辆在全负荷状态下， 发动机和驱动电机则会同时输出进入并联模式， 来保证充足的动力响应， 加速超车没有什么压力。而且从EV到串联再到发动机直驱， 可以明显感觉到玛奇朵动力的加强， 但在衔接上不会产生顿挫感， 根据各种工况无感阶段更加智能。
混动车型一般没有传统的变速箱机构， 此前主流的做法是通过固定齿比的离合器来实现动力切换。而DHT混动系统则将其变成了两挡式变速器， 这使得发动机可以在更宽的速域内更经济的驱动车辆， 兼顾动力性和经济性。像上文说到35km/h以上发动机即可直驱就是它的功劳， 让发动机以最佳效率区间发挥更大作用， 进一步覆盖全速域全路况。
无论是从理论结构还是实际体验都可以看到， 玛奇朵比较好的解决了消费者日常用车的几大痛点， 真正做到了“快顺静省”。动力输出平顺， 体感类似EV；模式切换无感， 加速体验顺畅；最重要、也是大家最关系的油耗也有不错表现。
要说玛奇朵的竞品得分两部分来说， 一部分是同为混动的技术竞品， 另一半则是售价相近的直接竞品。
其一， 提到混动大家肯定会想到日系“两田”， 丰田和本田在混动技术上确实颇有研究， 我们就先拿RAV4荣放双擎和CR-V锐·混动来看。
RAV4荣放双擎所采用的THS系统以行星齿轮组为动力切换的核心， 构造较为复杂。
THS行星齿轮整体来看它是以发动机为主导， 电池电机负责搭配调节， 更依赖于发动机的高热效率， 对电机的要求相对较低。虽然实际油耗也比较低， 但因为THS系统传动层级较多， 再加上发动机无法直驱， 只有MG2电机带动外齿圈驱动车轮， 加速时发动机和MG1电机往往在发电， 产生动力分流。同时涉及到能量多次转换造成一定损耗， 使其高速动力表现相对一般。
CR-V锐·混动的i-MMD系统的结构要简单很多， 依靠离合器来实现发动机和轮端的连接和解耦， 发动机可以直驱车辆， 也拥有纯电和串联的工作模式。这套系统的工作逻辑相比THS的行星齿轮大大简化， 动力和油耗较为平衡。
i-MMD结构而玛奇朵搭载的DHT混动系统作为后起之秀， 有种站在巨人肩膀上再加以创新的感觉。首先它保持了结构的简单， 这在理论上可以带来更高的可靠性， 更容易控制的成本和品控。同时也加入了两挡变速器和并联模式等创新设计。
DHT变速器玛奇朵的多种工作模式可以很好地覆盖低速、高速和急加速等各种驾驶场景， 只加油也能获得类似EV的体验， 4.7L/100km的理论油耗是第一梯队的表现。从实际表现来看， 玛奇朵和混动前辈们不相上下。
而另外一方面， 通过玛奇朵14.68-16.38万元的预售价来判断， 可以划定它的主要竞品会是合资小型SUV或部分紧凑级SUV， 在这里拿大家都很熟悉的日产逍客（15.49-18.89万元)为例。
对设计的评判是感性的， 无论是外观还是内饰， 喜欢与否无法可观量化， 不过我们依然可以看到两款车在设计质感上的差距。采用魏牌家族最新设计的玛奇朵外观要更加动感活力， 非常迎合年轻消费者的喜好。而车内无论是传统的用料还是通过大屏等展现的科技感， 玛奇朵都要比逍客领先几个身位。
说点更实际的， 把两车价格相近的配置版本放在一起对比， 可以看到玛奇朵的智能安全配置， 例如L2级的自动驾驶辅助和自动泊车等都是逍客不具备的， 在常规的舒适性配置上玛奇朵也更丰富。
两款车虽然同为紧凑级SUV， 但玛奇朵的尺寸更大， 车身长度（4520mm）和轴距（2710mm）都比逍客（长4401mm；轴距2646mm）有明显优势， 内部的空间表现也会更从容。
综合来看， 玛奇朵对标日系混动前辈在实际动力和经济性上并不落下风， 而面对价格接近的直接对手， 从质感、智能科技和车身尺寸都有更好表现， 竞争力非常突出。
上面和大家聊了DHT混动技术的实际表现和《a class=“hidden“ href=
玛奇朵DHT这款车的外观设计方面怎么样它有运动感吗
玛奇朵DHT这款车的外观设计相当优秀， 非常富有运动感。
看外观， 整个身体似乎不是很大， 中国公开赛的微笑非常开放， 乍一看格栅像不像个小火焰， 所有镀铬显得很豪华， 更多的是商标， 不知道你们是否注意到， 告诉你一个词， 这个词在车标韦Poating下， 保定英语原来是这样的。大灯都是LED矩阵， 里面像水晶一样， 这种爪式的造型技术还是很强大的， 向大家做个手势， 不管你同意不同意， 我个人认为大灯可以被称为灯具厂的独立品牌。
这辆车的内部结构对女孩来说是个加分项。第一眼看到内饰， 第一感觉是如此的豪华。首先是14.6英寸的中央控制屏幕， 并在这里放了一台平板电脑， 跟上了目前的主流水平。9.2英寸的倒梯形仪表盘实际上是一条窄带， 里面可以显示一些必要的驾驶信息， 并有一个平视显示器。
DHT混合动力系统由1.5 l Atkinson循环发动机、发电机、驱动电机、动力电池和双速变速器组成。双速变速器用于连接和解耦发动机和车轮两端， 可实现不同工况下的四种工作模式。例如， 在它的婴儿期， 玛奇朵处于电动模式， 依靠电池驱动马达来驱动汽车， 就好像它是一辆纯电动汽车。
玛奇朵超低油耗不牺牲功率响应。由于DHT混合动力技术的创新双速变速器， 发动机可直接驱动车辆以35km/h以上的速度行驶， 驱动电机可随时介入， 保持最佳功率输出。
如果车辆在满载状态下， 发动机与驱动电机同时输出进入并联模式， 保证充分的动态响应， 没有加速超车的压力。而且， 从电动汽车到系列再到发动机直接驱动， 都能明显感受到玛奇朵的力量， 但在连接中没有挫折感， 根据各种工况更智能。
