昂希诺纯电动试驾：长续航、驾驶品质出色
昂希诺纯电动是北京现代推出的首款纯电SUV车型。新车已正式上市，提供3款车型，官方指导价21.63-24.23万元，补贴后售价17.28-19.88万元。我们试驾的这辆悦享版是整个车系最高配车型，也是体验最为完备的。
昂希诺纯电动拥有小巧的车身，姿态动感且富有肌肉感。设计师用年轻人喜欢的手法，构画出一款简洁、现代化移动工具。一眼望去，封闭式前脸格栅，像素风点阵式图案点缀，将车辆的新能源表现的特征鲜明。他的充电插口位于前面板右侧，通过格栅右上方的按钮可以轻松开启。此外，新车采用了AFF主动式进气格栅、Areowheel空气动力学轮毂等配置，以提升能耗表现。除了我们试驾这款白黑双色车外，昂希诺纯电动还提供五种纯色和五种撞色共11款车身颜色供用户选择。
与动感的车身相比，昂希诺纯电动整个车舱则充满了未来感，深色的内饰色调与银灰色的中控区搭配协调，相得益彰。同时，他还提供一款时尚的灰色/黄色组合内室配色。中控区域，10.25英寸中央触控屏无论触控反馈还是显示效果都表现不错，其上集成了智能网联2.0、BlueLink、车载导航、语言控制、QQ音乐、听伴以及车载蓝牙等，提供百度CarLife连接。
除了可全屏显示导航信息外，昂希诺纯电动的中控屏还支持如导航、音乐和车辆信息的同屏显示。对于像我这样有着“续航焦虑症”的用户来说，右侧的搜索充电桩功能实在是太有爱了。如果你是一个数据控，那么在EV专属菜单里，你还可以找到属于自己的乐趣，此外，行驶信息菜单也可以通过直观的柱状图得以展现。总体上，菜单设置层次分明，显示清晰。
车辆7英寸的LED全彩仪表盘属全系标配，通过多功能方向盘，可以方便的调节显示内容，包括车辆信息设置、EV专属行车数据、驾驶模式选择、智能辅助系统启停，以及简化的导航地图方向指示等等。
坐进驾驶舱，最先需要适应的是类似键盘按键手感的SBW电子换挡。不过，这样的排布带来的好处是令整个座舱看起来更加的规整。空调控制仍然是传统的按键+旋钮方式，简单明了，阻尼与按压力道适中。相对而言，车辆的储物空间不少，除了车门内侧，中控台下方还提供了一个巨大的收纳空间。此外，在SBW电子挡杆周围还提供了带无线充电的手机格、杯架以及2个小物件储物格等等。车辆还配备了2个USB接口及1个12V电源口。
昂希诺纯电动拥有4195毫米车长，轴距2600毫米，后排支持4/6比例放倒。相比于表现中规中矩的乘坐空间，车辆的座椅舒适性及贴合度值得点赞。
车辆在城市道路上表现很棒，电动车平稳安静的优势发挥得淋漓尽致，除了那一丝电动机噪音。昂希诺纯电动的高电压电驱系统由大陆集团提供，代号EM15，集电机、变频器、减速器于一身，提供150千瓦的最大输出功率，以及310牛米峰值扭矩。核心动力电池则采用宁德时代高品质三元锂电池组，容量高达64.2千瓦时，采用水循环冷却系统。两者配合，带来170公里/小时的最高时速，以及500公里NEDC综合工况续航里程。
正常电量状态下，昂希诺纯电动会在Eco节能、Comfort舒适和Sport运动三种行驶模式下逐渐释放更多的扭矩。即便在Eco模式下，车辆的加速也绝不拖沓，动力随着踏板的深入循序迸发。当然，运动模式无疑会让你获得额外的驾驶乐趣，电动机最大功率瞬间爆发，随之而来的则是续航里程降低，有得也有失。此外，昂希诺纯电动还提供有Eco+超经济模式，通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活。该模式具备最小能量损耗，能量回收默认等级2挡，最高车速限制为90公里/小时（全油门输出可解除限速），在亏电状态下，这是个好选择。
除了快速的动力响应，得益于前麦弗逊后多连杆的悬架系统，昂希诺纯电动在行驶过程中的质感甚至超过了同门的部分燃油车型。在我们快速的变向时，车辆表现出很小的车身侧倾，方向指向精准度不错，无需费力即可轻松掌握一切。
值得一提的是，昂希诺纯电动在常见的方向盘换挡拨片处，同样提供了+/-两个按钮。当然，它们的功能是实现无动能回收以及三个级别制动能量回收。相比于我们之前试驾过一些提供单踏板模式纯电车型，昂希诺纯电动的这种方式显得更加的灵活，滑行还是强制动尽在掌握。当然，虽然我喜欢这个功能，但制动能量回收等级3所带来的不适感也是杠杠的。
也许，走走停停的北京早晚高峰才是昂希诺纯电动发挥最大功力的正确场所，前提是你要选择一辆带智能驾驶辅助系统的悦享版。车辆的ASCC自适应智能巡航控制系统可以监测与前车距离、保持车距，自动完成加速、减速乃至刹停等操作。只是它对加塞儿判断似乎还有点儿犹豫，倒是LKA车道偏离警示干预系统、BCW盲区监测系统会迅速的提醒你注意行车状况。此外，车辆还提供 FCA前碰撞预警制动系统、LFA车道保持系统、RCCW后方交叉碰撞预警系统及DAW疲劳提醒系统等，帮助驾驶者提升行车的安全。
北京现代昂希诺纯电动
基本价格 (万元人民币)：17.28-19.88（补贴后价格）
车身型式：四门五座小型SUV
电动机：永磁同步电机
电池：三元锂离子电
峰值功率（kW）：150
峰值扭矩（Nm）：310
车身尺寸 (长/宽/高mm)：4195/1800/1580
轴距 (mm)：2600
最高车速（km/h）：170
值得买：外观时尚，科技配置较高。电驱系统工作稳定可靠，易于驾驶。此外，2020年1月31日前，全国用户购买昂希诺纯电动将享有4万元置换补贴。
再考虑：后排空间表现一般，内室的高级感待加强。需考虑充电条件。
推荐度：★★★★
北京现代的这款纯电动小型SUV有着不错的行驶质感，同时驾驶起来确实有趣。一旦你习惯了能量回收和安静，以及那具有科技味的电流噪音，那种区别与燃油车的驾驶感受别有一番味道。当然，这些都是建立在摆脱里程的焦虑之后。
【EVRI续航评测】昂希诺纯电动，动态续航参考强，续航里程——实
现代昂希诺纯电动（以下简称昂希诺）这款车，身上有不少亮点，比如，2 019、2 020年连续获得沃德十佳发动机与动力系统的殊荣；再比如，目前合资纯电动车中NEDC工况续航最长的车型；还有诸如 Drive Only 之类的空调功能等。不过其中让我印象最深刻的，当属昂希诺的剩余续航动态显示这一功能。简单说，就是根据当前的各项用电情况（驾驶习惯、空调、音响、灯光等），车辆能够很快的对续航进行一个较为精确的估算，这个估算值有着很强的参考意义。
在此前，我们还开着昂希诺去了一趟位于内蒙古克什克腾旗热水塘镇的黄粱岗国家森林公园，这也是当年“蔚来百公里40升柴油到达的大兴安岭”的地方，不过目前在网上，这个事情已经被扒皮，感兴趣的可以自己搜一下。而我们全程到底用了多少升柴油，大家可以点击 《每公里0.075升柴油 昂希诺纯电动1400公里自驾“大兴安岭”地区》来看一下。
在此之后，我们后台也接到了邦友的留言，希望能够对这辆车进行一个纯高速续航的实测，为此我们又借了一辆昂希诺纯电动，来一次EVRI标准的续航实测。
此次我们借到的是昂希诺纯电动的顶配车型：TOP悦享版，它搭载了一块 64.2 kWh的动力电池，NEDC工况续航 500 km，最大功率 150 kW，峰值扭矩 310 N·m，动力处于主流水平。
面对邦友的提问，我们先来说说昂希诺的高速表现。
■ 昂希诺纯电动纯高速续航实测成绩：273 km
实测当天的温度很低，最高温度也只有-2℃，最低温度达到了-9℃，属于比较典型的低温用车环境。
在选择了ECO模式后，昂希诺默认的动能回收等级为1挡，而通过方向盘上的拨片，可以将动能回收完全关闭。
与其他车不同的是，充满电后的昂希诺表显剩余续航不是其宣称的 500 km，而是 401 km，这还不算，根据我们的测试条件，实测全程空调肯定是要开着的，在将空调设定为 26℃、AUTO模式之后，昂希诺的剩余续航从 401 km变成了 347 km，这还是满电状态。
如果按照一般思维，还没开就少了 100 多公里的续航，心里肯定不是很舒服。
不过换一个角度，在调整完车辆的各项设定之后，能够更直接的知道车辆的剩余续航，可以对出行做出更好的规划。
在香河服务区充满电后，开始沿着京哈高速，往秦皇岛方向狂奔。
实测当天的高速路况还算不错，车辆并不多，但还是会遇到图中的情况。
而当跑完100 km 准备下站时，在唐山北下站口遇到了堵车。实测过这么多车，这种情况还是第一次遇到。
不过收费站的工作人员又加开了一条通道，并且举着个盒子，过路车辆直接交了卡就能出去。这也是我第一次在非高速免费时期享受了一下免费的高速。所以此次浪费在进出收费站的时间并不多，也因此，此次实测全程用了108 min，平均速度达到了 111 km/h。
在数据统计方面，我们并没有用满电续航 500 km 来记录，而是根据车辆的实际显示续航来进行记录，具体数据可以看下图。
在刚出发时，昂希诺的表显续航数据十分的坚挺，实际跑了40 km，表显续航只减少了32 km。之后整车的掉电比例开始像其他电动车一样回归正常，实际跑个20 km，表显续航减少大于20 km的样子。
其中表显续航减少最多发生在 160~180 km 段，达到了33 km，掉电比例达到了1：1.65；最少则是在 80~100 km段，仅为 20 km，掉电比例为1：1。
相较于续航，昂希诺的每20 km的电耗要稳定的多，都在 6% ~ 8% 之间。
200 km 全程下来，昂希诺的续航一共减少了 254 km，电量则减少了 69 %。
如果按照满电表显续航347km来说的话，昂希诺的表现是：实际续航增加 1 km，表显续航减少 1.27 km。
但结合上昂希诺NEDC工况续航 500 km 的条件，此次昂希诺的表现就是：实际续航增加 1 km，表现续航减少 1.83 km。
而我们决定以按照 500 km 折算出的最终比例为准。这其中的原因就在于：剩余续航动态显示。因为每次昂希诺在满电状态时，表显剩余续航都不是一个固定值，一次一个样。
最终，昂希诺纯电动高速续航的成绩为 273 km。
根据中控系统上的电量消耗这一界面，我们能很清楚的看到此次实测中各用电器的电耗占比，电动机的耗电比例达到了 90 %，剩下的主要耗电器就是空调了。这个目前也算是昂希诺独有的功能了。
■ 昂希诺城市综合工况续航实测成绩：398 km
城市综合工况续航实测的条件与高速实测时基本一致，唯一不同的就是当天的最低温，-9℃。
在实测开始前，充满电的昂希诺表显剩余续航再次发生了变化。满电时只有 377 km的剩余续航，再打开空调，续航就变成了 314 km。看起来比实测高速续航时还少。
而在实测过程中，昂希诺的表显剩余续航还在发生着不断的变化。
此次实测全程共用时 194 min，平均速度36 km/h，而由于续航个显示逻辑的原因，昂希诺的续航数据也与其他车很不相同。
先来说电耗，昂希诺的电耗表现的十分稳定，每行驶 10 km，电耗都在 2 %、3 %之间。
而在表显续航的显示上，昂希诺十分有特色：
除了10 km、70 km、80 km、100 km处的表显续航减少看起来比较正常之外，其他的就
很不正常：实际跑了10km，而表显续航才减少了3、4km。
这是因为昂希诺的剩余续航是根据当前的各部分用电器来实时计算并刷新显示的。车速比较低的时候，车辆电动机的能耗会相应的降低，续航也就随之调整。
最终跑完118 km之后，昂希诺的表显剩余续航只减少了 93 km，电量减少了 28 %。
最终，昂希诺的城市综合工况实测成绩为 398 km。而参照昂希诺NEDC工况续航 500 km这一条件，此次昂希诺实际行驶 1 km，表显续航减少 1.25 km。
而此时的电量消耗就与之前高速实测的有些不同，尽管电动机耗电比仍旧最高，但已经从之前的90%变成了现在的 69 %，而空调和电子设备的占比则明显提高，主要原因就在于城市续航实测的持续时间更长，空调使用时间也更长。由此也可以印证一点，空调（暖风）在纯电动车上确实可算作用电大户。冬季关闭暖风也确实能起到延长续航的作用（不过车内乘客就比较遭罪了）。
■ 国家电网 60 kW快充速度实测
相较于昂希诺独特的动态续航显示，它的 60 kW快充表现就要“规矩”得多。
此次充电实测的起始电量为 9%，从开始到充满一共用时 93 min；
其中 30 %~80 %充电共用时 41 min；
80 %~90 %用时 16 min；
90% 到完全充满用时 20 min。
时间上来说，昂希诺的充电速度在所有测过的车型中属于一个正常水平，尤其是最后的10%的充电用时，在之前测试过的4款车型中，是最快的。
不过在充电时，我们也发现了昂希诺不同于其他车型的地方：充电电流与充电电压变化的有些频繁这就导致充电功率有些波动。这一点通过图上折线的也能看出。
■ EVRI评测总结
昂希诺纯电动身上最大的亮点要数对剩余续航的计算和预估，这是目前绝大多数纯电动车型所不具备的。截至目前，我们试驾过的车型中，只有日产轩逸·纯电也采用了此种续航显示逻辑。相较于跑 1 km续航掉 5 km之类的显示方法，昂希诺这种根据当下用车习惯来实时计算剩余续航的参考性要强上很多。当然这样的显示方式也并不是所有人一开始就能接受的，毕竟号称续航500km，但满电状态下怎么显示都不到 500 km的这种显示逻辑对有着严重续航焦虑的人来说，不是那么容易接受，而一旦适应了，就可以参照显示的剩余续航来规划路线、充电等。在此，我们也希望纯电动车能够优化自家车型的续航计算逻辑和方法，为车主提供一个更有参考价值的剩余续航。
