【车主点评:操控起来人马合一的马自达CX-3】
#选车理由 之所以会买这款车，还是考虑到空间的问题，觉得还是买一款SUV型的车，空间比较大一点。买车的时候对比了很多款车型，最后还是觉得这款马自达CX-3的空间算是比较宽敞的，而且它的外观也是让人看着相当满意。所以我和老婆一致决定就选择这款车。
#最满意 最满意的地方就是这款车的颜值，那真的是相当不错，可以完爆好多同级别的车了，红色的车身非常适合女生来开。其次是车内的空间算得上比较宽敞了，尤其是头顶的空间。
#最不满意 不满意的地方就是这款车的舒适性了。特别是在走烂路的时候，真的是很颠簸啊。隔音效果也并不怎么好，冷车启动的时候噪音还是很大的。
#空间 我一米的个子，坐在驾驶座，坐头顶还有两拳多的空间。平时接送一下孩子上下班，这个空间完全是没问题的。
#外观 我觉得只要是年轻人，肯定都会觉得这款车帅气。尤其是它的车头和腰线设计的特别好看，回头率挺高。
#内饰 车内中控的设计风格非常的独特，用料也是相当的厚道，坐在车里面完全不失科技感。
#动力 动力的表现绝对是很强劲的。油门轻轻一踩车子就走，超车的时候非常轻松，加速也是很平顺的。
#操控 我开了这么多款车，目前还是觉得这款车的操控感最好。低速的时候方向盘很轻，指哪打哪，没有任何的虚位，就算是新手也可以轻松上手。
#舒适性 舒适性还是偏差了一点，隔音效果并不是特别的好。悬架也是比较硬的，影响了后排乘客的舒适感。
#油耗 我算了一下，平均的油耗也就是百公里八个出头。作为一款SUV型车，这个油耗那绝对是很满意啊。
一言难尽 马自达CX-30 EV技术解析
您喜欢马自达CX-30吗？这台小型SUV自上市后就凭借其混动的外形和全新创驰蓝天技术俘获了一大批粉丝的青睐，虽不算热卖但也算安稳。不过自CX-30EV亮相后，一切评价似乎都变味了，在电动车群雄争霸的2022，这台车的出线可谓是一言难尽。
马自达称CX-30EV基于全新e-SKYACTIV电气化平台打造，但其官方宣传视频上显示这款平台是专为混动车型打造的，参考马自达称将在2025年带来多款纯电动车型，由此我们猜测CX-30EV的诞生只是稍稍试水，马自达全新的电气化平台应该还没有彻底研发完毕。
第一眼看到CX-30EV，就可以感觉到它的雄壮，从加高的底盘，加厚的前后包围咱们就可以知道，这家伙就是“油改电”，凸起的车身其实是容纳电池最基本的要求。
为了隐藏这种效果，马自达使用了非常笨重的前后轮拱以及19英寸的铝合金轮圈，底部还用了金属色的裙边进行点缀，而除了仪表盘、导航菜单以及挡位的变化外，这辆车基本上和燃油车型没有任何变化。
不过马自达CX-30EV也并非一无是处，虽然它是一款简单的“油改电”车型，但却配备了非常不符合马自达理念的高功率永磁同步电机，并且拥有独特的线圈切换系统，另外这台电机的最大功率为160kW，峰值扭矩为300N·m，三元锂电池能量为61.1kWh，NEDC续航里程为450km。
马自达线圈切换电机可以通过根据 RPM 计数切换接合的线圈数量来提供高扭矩和高 RPM，从而达到传统发动机无法提供的强大加速和高速加速的能力。此外，马自达CX-30EV的电池组在车辆底部，良好的配重提升了车辆的稳定性和操控性。
DC/DC转换器通过调节来自电池的电流和电压来控制电机的输出，以响应电机的转速和不断变化的驾驶条件。不过相比起目前市面上的电动车型，马自达CX-30EV的充电时间依旧是一个槽点，我们知道目前主流的快充时间基本上都可以在半小时内充至80%，但CX-30EV需要55分钟才可以，而慢充需要10小时。
制动能量回收系统可以根据制动的力量产生最佳电量，当驾驶员松开油门踏板时，系统会产生电力，同时产生类似于发动机熄火的减速程度。当驾驶员踩下制动器时，系统会根据施加在制动器上的压力按比例再生电能，同时与传统的摩擦制动器配合使用。
总结：马自达CX-30EV算是马自达推出的首款纯电动车型，虽然是一款油改电，但也能看出马自达想要走得更远的决心，但相比起CX-30EV，似乎MX-30才是众望所归，不过未来三年马自达称要大力推纯电动车型，这也让消费者们对马自达的未来多了一丝期待。
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