贴地飞行算什么战斗民族牛人改装“超低吸地飞行”拉达尼瓦！
?今天我们的改装主角， 英文名叫Lada Niva， 翻译过来， 中文名拉达尼瓦。没怎么听过？ 那就对了。这次的作品， 有那么点儿厉害。
觉得如何， 改出来的效果， 还满意吗？ 有没有满足到那个患着恐高症的你？ 普通气动姿态改装， 达到极限最多只能叫贴地飞行， 例如这样。
而在小编看到这个拉达尼瓦案例的时候， 都不知道该怎么描述了， 只能叫它“吸地飞行”或者“入地飞行”了。
要知道， 本来的拉达尼瓦， 是长这个样的。
拉达尼瓦， 隶属俄罗斯最大的汽车主机厂伏尔加旗下， 创始于1977年， 捏指一算， 至今已经走过了43年。
俄罗斯团队iling_show， 最起初的目标， 就是冲着要改出世界上最低的车。而为啥选了Lada Niva， 除了它在俄罗斯的名声外， 是因为SUV趴下来之后， 反差感更强？
又是一期“与其说改车， 不如说造车”的案例， 毋庸置疑， 说到要够低， 肯定是气动， 而车身上除了壳之外， 其他部分的结构， 基本就是钢管硬生生焊出来的。整个过程中， 还有非常多复杂的手工活。行走部分妥当之后， 顺理成章轮到动力部分。毕竟出发点是姿态， 所以动力方面， 先不说什么迷人的数据， 首要任务就是要能走起来。
因为车子低了太多， 发动机舱高度被极限压缩， 下面没得用了， 那就只能往上发展， 突破引擎盖限制， “重见天日”！ 最后团队还给这台“小怪物”装上了崭新的排气管。
内功修练完成， 身为一台改装车， 门面功夫当然也少不了嘛。虽然车子被切掉了相当一部分， 但是， 外观也是有东西可以搞搞的嘛， 就那气动的罐子， 也得找个地方放一下， 你说对不。
还是因为太低了， 一个不小心， 连车前面的俩轮子， 也跑到了引擎的上面来了。真的是没有最低， 只有更低。然后， 一个超级另类版的剪刀门， 和创意无限的“掀盖式”尾门， 也都被团队给倒腾出来了。
这个完成版的“脑洞”， 您觉得味道可还行？ 正所谓俗语有话：“唔需要劲， 只需要型”。这台帅呆了的小怪胎， 最应该出现在哪？ 漂移场地吗？ 当然也是可以的~ 但， 想要得到最多的注目礼， 当然要去聚会啦~?战斗民族， 是不仅只会战斗呢， 头脑风暴起来， 也非常得具有创造性， 而且人家改的还是他们自己的国产车。但是反观我们强大的陶瓷国， 国产车玩家， 都依然还是“弱势群体”。国产， 究竟能玩吗， 期待你的高见。
视频、图片来源：网络
最耐用最经典车型有哪些
我们都知道一般来讲一款每年都要进行小改款， 每十年左右就要进行大改款。厂家不断升级原有的车型以保证产品的竞争力， 但偏偏有些车型十年如一日的不换代。这些车型往往都是十分经典或者超级耐用的车型， 比如说在中国生产了31年的桑塔纳是多少人的青春回忆， 至今仍然生产的陆地巡洋舰LC70更是越野车迷的圣物。
缸哥这次就为大家盘点下全世界生产时间最长的前十车型， 其中有不少仍在生产。
雷诺12生产时间：1969-2006年生产总时长：37年
说起雷诺12这辆车大家一定非常陌生， 但如果你是一位吃鸡玩家， 看到图片你就会发现这不就是绝地求生里的达契亚小轿车嘛。雷诺12是一款全球车型， 早在69年就在欧洲生产。
生产了12年过后， 又在罗马尼亚挂着达契亚的车标生产了26年。期间还衍生了跑车版、掀背版、皮卡版， 比国内的桑塔纳会玩。直到06年才正式停产， 光在罗马尼亚期间的销量起码在250万辆以上。奔驰G级生产时间：1979-2017年生产总时长：38年
奔驰G级的大名大家都听说过， 作为一款经久不衰的越野车， G级走过了38个年头， 从一开始的军用车， 逐渐成为了名人、球星的必备车型， 作为奔驰旗下的旗舰SUV， G级是豪华、硬派和性能的完美结合体。新一代奔驰G级将在北美车展亮相， 拥有全新的差速锁和AMG打造的前悬架， 新一代的G级势必延续老款的经典。标致504生产时间：1968-2006年生产总时长：38年
标致504可以看做是国内标致505的兄弟车型， 但于国内的失败经历不同。这款车不仅在当年拿下了欧洲年度车型大奖， 还凭借极其变态的耐用性， 在非洲市场获得了“非洲之王”的称号。
前伊朗总统艾哈迈迪内贾德就有一辆1977年的标致504， 据悉该车在2010年被拍卖掉250万美元的高价， 可以说是最贵的标致车之一， 这足以见得其经典程度。Mini生产时间：1959-2000年生产总时长：41年
此Mini非彼Mini， 这款车型是宝马收购之前的真正Mini。没有花里胡哨的各种版本， 没有直逼A级车的庞大车身。只有一个不到一吨的车重和一个与尺寸不成比例的车内空间， 这才是小型车的典范。尽管初代Mini的设计时间也就27个月， 但其拥有过的明星绝对不止27位。英国人很幸运， Mini直到2000年才停产。此后的Mini， 都只是一辆宝马前驱车。
拉达 Niva生产时间：1977-至今
生产总时长：41年
Niva就算不一定是最有名的俄罗斯车， 那也一定是最耐用的俄罗斯车。尽管Niva的技术大多来自70年代， 但它的性能可不比如今的SUV差。Niva征服了西伯利亚平原， 更成为了俄罗斯南极基地的支援工具。尽管拉达官方声称他们设计下一代Niva了， 可我们都知道， 以Niva的能力在用个十年不成问题。
雪铁龙2CV 生产时间：1948-1990年
生产总时长：42年
雪铁龙2CV 可以说是古董中的活化石， 尽管是48年生产的， 但其设计完全是二战前的产物。不过其设计有很多新颖之处， 比如说其车顶是帆布敞篷的， 在没有全景天窗的年代， 就就是全景天窗。其车座椅是可以当场拆卸的， 可以当做是野营用的椅子。作为一款法兰西国民车， 雪铁龙2CV的总销量超过了900万辆。
印度斯坦大使生产时间：1958-2007年
生产总时长：49年
缸哥还记得在以前读书的时候向老师抱怨过， 为什么外国人要把80年代淘汰的技术卖给我们。现在再看看印度， 心里平衡了， 印度大使牌轿车的技术来自50年代的英国BMC汽车。而且这辆车在49年生命周期里， 几乎没有升级过。如果说桑塔纳是中国一代人的回忆， 那么斯坦大使就是印度人三代人的回忆了。
摩根4/4生产时间：1955-至今
生产总时长：63年
摩根作为一家有着百年历史的汽车品牌， 他们的技术似乎也是百年之前的。为什么这么说？ 因为时至今日摩根4/4还是用木头做得， 他们的生产线没有ABB焊接机器人， 没有自动化传送装置。就几个木匠用木头生产出Morgan的车身， 连接木头主要靠树脂粘接工艺。这是一辆缸哥非常想试驾的车， 不知道用木头做得车开起来什么感觉。
大众面包车T2生产时间：1949-2013
生产总时长：64年
大众T系列面包车可以说是世界上最具影响力的车型之一， 它不仅开拓了以后面包车的基础， 更是引领了嬉皮士文化的流行。T2面包车先后在欧洲以及北美市场风靡了很长一段时间， 更是在80年代转至巴西等南美洲市场。其实就算到了2010年这款车在南美仍然有不错的销量， 要不是大众舍不得配置ABS和安全气囊， 可能现在我们还能看见它。
大众甲壳虫生产时间：1938-2003
生产总时长：65年
65岁的大众甲壳虫可谓是见证了上个世纪的全部过程， 从一开始希特勒的骗人工具， 再到大众公司的顶梁柱， 随后有成为了嬉皮士文化和沙滩车的鼻祖， 之后又在90年代有自己独立的电影。甲壳虫先后在15个国家生产， 全球销量达到了2230万辆， 直到2003年在墨西哥停产。
