汽车大观|再见了！ 纳智捷
作者?| 张媛媛
来源?| 汽车大观
东裕销售破产清算，纳智捷能否迈过10年坎？
11月13日，全国企业破产重整案件信息网公开案件信息显示，东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称东裕销售）被诉请进入破产清算程序，该案件已由浙江省杭州市中级人民法院受理。
申请破产的相关资料显示，东裕销售的负债总额约为人民币19.58亿元，因东风裕隆汽车销售有限公司资产不足清偿债务，法院审理后作出受理裁定。
再结合裕隆汽车方面的回应，东裕销售破产清算已是实锤。
有观点认为，随着东裕销售进入破产清算，裕隆的纳智捷品牌退出大陆市场“已成既定事实”。
对此，台湾裕隆集团方面表示，东裕销售在2018年就已无实质运营，但它与东风裕隆制造公司是不同的公司，因此现行大陆的纳智捷品牌业务不受影响。 关于在大陆生产纳智捷的东风裕隆制造的未来方向，正与东风汽车集团协商当中。 东裕销售进入破产程序后，裕隆汽车将配合法院办理相关事宜。
而纳智捷方面向媒体公开表示，东裕销售是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。 换而言之，“这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了”。
与此同时，东风汽车相关人士也透露，虽然东风裕隆的制造基地、生产资质、土地等诸多资产如何处置尚无定论，但目前纳智捷品牌并没有退出大陆市场的打算。
风雨10年
2010年，东风裕隆汽车有限公司成立。
公开资料显示，东风裕隆汽车有限公司由东风汽车与裕隆汽车以50:50股比合资组建，是海峡两岸首个以大中华自主品牌为定位，集整车研发、生产、销售、售后为一体的企业，主要生产纳智捷品牌产品。
公司成立第二年，东风裕隆就推出了首款车型纳智捷大7。 资料显示，该车定位高端SUV，而且得益于高配置、大空间，赢得了不少消费者的青睐。
也正是凭借于此，成立仅两年的东风裕隆就实现盈利，纳智捷也成为东风公司势头最猛的自主合资品牌。
或许是想进一步推高纳智捷品牌的销量，2013年东风汽车与台湾裕隆汽车以50:50股比合资组建了东裕销售，负责销售东风裕隆生产的纳智捷品牌汽车。
值得一提的是，随着东裕销售的成立以及SUV市场的红利期的到来，纳智捷2013年的销量也攀升至3万辆。
2015年，纳智捷更是到了自己的“巅峰”时期，销量到达了历史性的6万辆。
但好景不长。
2016年，纳智捷销量开始下滑，并走上了一条“不归路”。
统计数据显示，2016年纳智捷销量为4万辆，还不足既定销量目标的60%，成为东风集团内部亏损最严重的品牌板块。
2017年销量再次腰斩，仅卖出了不到2万辆新车。
让人更大跌眼镜的还在后面。
根据东风裕隆公布的数据显示，2018年纳智捷的销量为7056辆，同比下滑61%。 随后的2019年，纳智捷销量再下滑至1947辆，同比下降72.4%。
进入2020年，悲剧仍在上演。 统计数据显示，2020年前9个月，纳智捷产销量分别为22辆和77辆。
用十年奋斗换来“原地踏步”，形容纳智捷品牌，显得很是贴切。
“东风裕隆高峰期也不过卖了6万辆新车，其实根本达不到企业的经济效益，而自2018年以来，销量由千位数下滑至十位数的表现，也说明纳智捷已经失去了大陆市场，退出或许只是时间问题。 ”汽车分析师张翔对《汽车大观》记者表示。
东风裕隆销量节节败退，体量从未突破过10万，并成为东风汽车旗下不赚钱的合资公司的现状，也让东风汽车颇为头疼。
2017年6月，东风汽车宣布，要改变合资合作方式，并对东风裕隆做出了“撤人不撤资”的举动。
张翔表示：“东风旗下有很多合资公司，包括东风雪铁龙，神龙汽车等等。 东风现在的策略是一个品牌运营失败后，就不再去管理了，将目标放到新品牌上，比如今年发布了岚图，继续开拓新市场。 ”
面对东裕销售破产清算和“东风”的不救，裕隆又将如何使纳智捷在大陆市场“起死回生”？
还能坚持多久？
虽然销量下滑始于2016年，但自2014年车市进入“微增长”新常态后，研发滞后、产品推出迟缓的纳智捷就已经开始被逐渐边缘化。
2017年6月，东风汽车公司撤出了自己在东风裕隆中的管理人员。 同时，股东双方分别做出增资，计划再投资20亿元用于东风裕隆纳智捷品牌及产品发展。
不过，一系列的举措并未抑制住纳智捷品牌销量的下滑。
值得一提的是，纳智捷的首款明星车型大7 SUV，由于油耗高、保值率低、质量投诉等问题，也给品牌带来了口碑危机。
目前，纳智捷官网显示，该品牌共有URX、U5 EV、U5 SUV、全新优6、锐3、全新纳5、优6 SUV和新大7 MPV 8款车型在销。
但实际在销车型仅有U5 SUV、优6 SUV和URX，其余车型均处于停售状态。
其中，2019年12月正式上市，被寄予厚望的URX中型SUV，上市后的销量表现也未让纳智捷品牌走出销量困境。 数据显示，今年前10个月该车型累计销量不足百辆。
早年尝到SUV市场甜头的东风裕隆，没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV市场，接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。 不但新的细分市场开拓不理想，原有的优势也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析表示：“没有核心技术，缺乏质量意识，因此产品不具备竞争优势。 ”
销量无比尴尬的同时，东风裕隆经销商数量也在减少。
《汽车大观》记者注意到，目前北京地区已经没有纳智捷的经销商。 而纳智捷官网也显示，大陆的经销商大多数已经退网，甚至“改换门庭”投入了其他品牌的怀抱。
对此，有业内人士表示，从汽车行业流通协会数据不难看出，很早之前纳智捷经销商的库存标准已达到了2-2.5个月，而正常库存标准为1.5个月。 纳智捷库存严重超标，经销商本着“走为上策”的原则，放弃纳智捷品牌，不足为奇。
除了销量和销售渠道的萎缩，纳智捷还面临“无车可卖”的尴尬。
根据纳智捷官网显示，目前在售的燃油车无一款是“国六”标准，纯电车型也仅有U5 EV一款。
对此，张翔表示：“汽车新四化已到来，裕隆、东风都未投资纳智捷去做电动化转型，长此以往纳智捷肯定会被市场淘汰。 ”
是谁杀死了东风裕隆
文/Jackson
今年的冬天似乎来得更早一些。 据媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序。
对此，东风裕隆汽车回应称，目前纳智捷还没有要退出大陆市场。 “东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。 简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。 ”
虽然官方出来辟谣，但如今的东风裕隆早已边缘化，纳智捷退出中国似乎也是迟早的事情。 这个曾经的网红段子对象——纳智捷为什么会走到这样的地步，是谁杀死了东风裕隆？
东风裕隆成立于2010年，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产裕隆自有品牌“纳智捷”的产品。 2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的产品。
2011年，纳智捷首款车型大7 SUV正式上市。 在那个SUV比较匮乏的年代，设计较为出彩的纳智捷，价格也比较适宜，销量也逐步上升。 在2014-2015年，纳智捷销量达到巅峰，分别为52203辆和60315辆。 甚至纳智捷还请了周杰伦做代言人，希望进一步打开中国市场。
纳智捷随即又陆续推出了 优6 SUV、纳5、锐3等多款车型，然而随后的销量一直下滑。 尤其到2018年，销量跌至万辆以下。 数据显示，2018-2019年，纳智捷的销量为9362辆、1947辆和76辆。
在2018年广州车展上，东风裕隆正式发布旗下首款纯电动车——纳智捷U5 EV。 根据计划，该车型将在2018年底正式上市。 但几乎你也看不到这款电动车的身影。
到今年前9个月，东风裕隆整个企业的销量仅有77辆。 4S门店几乎已经搜索不到了，据统计数据显示，纳智捷官网上披露的100多家经销商中近半经销商已经退网，还有将近20家经销商电话处于无人接听或者欠费停机状态。
曾经辉煌的纳智捷落到如此地步，可谓是自作自受。 被调侃为“中石油、中石化战略合作伙伴”，足以说明它的油耗的确高的吓人。 汽车质量差，投诉率高也是影响其品牌形象的重要因素。 更何况后来自主品牌的崛起，纳智捷还是原地不动，推出电动化方向却没有好好走下去，车型更新也不及时，只能在残酷的竞争里败下阵来。
东风裕隆销售公司破产后，东风裕隆是否也要进入破产程序现在还不能确定。 从目前情况看，东风裕隆还拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，这些资产未来如何处置也尚无定论。 但无论结果如何，纳智捷注定是走向失败了。
随着汽车市场竞争越来越激烈，众多的小众汽车品牌都在加速死亡的步伐。 如果想要不被拍死在沙滩上，还是要顺应时代，及时作出战略调整。 不然像纳智捷一样的悲剧，很有可能会再次上演。
