长城汽车的“买买买”，看长城汽车全球化布局！
我们的首都北京距离俄罗斯首都莫斯科的直线距离约5843公里、距离印度首都新德里约3880公里、距离泰国首都曼谷的直线距离约3207公里；俄罗斯、印度、泰国，这三个位于中国不同方位的国家，因为长城汽车的全球化战略又多了一个交集点，长城汽车目前在海外的三个全工艺整车工厂就在这三个国家里。
俄罗斯图拉工厂：2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，这是中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂；伴随着图拉工厂的投产，中国品牌首款全球车哈弗F7也在此工厂正式下线并上市。2019年，长城汽车在中东欧区域市场的认可度逐渐攀升，尤其在俄罗斯市场，销量的同比增长率高达458%，成为2019年中国汽车品牌在俄罗斯市场的销量冠军。
印度塔里冈工厂：2020年开年，长城汽车与通用汽车正式达成收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议，根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车公司亦将移交给长城汽车。作为世界汽车产量排名前五的国家，印度汽车市场一度被指为下一个中国汽车市场；印度汽车市场什么时候能够承接中国汽车市场的衣钵我们不知道，但长城汽车显然已经开始为此做准备了，并计划以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售的规划。
泰国罗勇府制造工厂：就在签订完收购通用汽车印度塔里冈工厂协议一个月后，长城汽车全球化战略再传捷报；2月17日长城汽车与通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，并计划在今年年底完成交易和最终的移交工作。
长城汽车布局俄罗斯的意图，在2019年长城汽车在中东欧区域市场的认可度、销量增长已经有所体现。而印度市场这块日渐庞大的蛋糕、嗷嗷待哺的12亿人口红利，目前的现状是有80%的份额被握在玛鲁蒂铃木、现代和塔塔三家车企手中；现阶段80%的份额说明不了什么，因为市场还有待开发，消费还未真正觉醒，所以越来越多车企开始将战略布局往印度市场转移，长城汽车只是其中之一；不同的是长城汽车在中国市场有着无法比拟的成功经验，从中国市场的增量时期到如今的存量时期均是领军品牌。
从网上可查阅的数据可见，2019年泰国汽车市场全年销量约为104万辆，相比2018年呈现小幅下滑的趋势，但整体相对稳定；相较国内汽车市场的销量组成，泰国汽车市场的销量组成相对简单，有近四成为皮卡车型贡献，轿车、SUV的销量紧随其后，卡车、MPV只占相对小的份额。由此反观长城汽车2019年超106万辆的销量成绩，长城汽车一年的销量比整个泰国汽车市场的全年销量还高；按乘联会最新的统计数据来看，中国市场2019年的汽车销量约为2070万辆，相较之下只有百万销量的泰国汽车市场，凭什么能承载长城汽车第三个海外全工艺整车工厂的重任呢？
尽管泰国本土的汽车销量并不高，但泰国却有着“亚洲底特律”的美誉，因为泰国的汽车产业主要以出口为导向，并且是泰国的重要经济支柱，是目前世界主要汽车制造商在海外重要的汽车生产基地之一；结合相关数据来看，泰国的汽车产量在200万级，其中有近半的产量被出口到海外市场进行销售，主要出口的地区为亚太与墨西哥。
以上内容透露出两则信息，一是泰国的汽车产业拥有完整、成熟的汽车供应链，除了部分关键零配件需要依赖进口外，整体的产业自制率相对较高，例如全球百大零配件供应商中，有超过半数在泰国设立分公司或工厂；二是泰国汽车产业是出口导向，长城汽车在泰国设厂除了可以供应泰国本土市场外，还能将产品出口到其他东盟国家及澳大利亚等国。
一直以来，东盟市场都是中国品牌海外布局的重点，前有吉利收购宝腾、上汽与正大集团的联手，如今有长城汽车收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。长城汽车将收购的通用汽车罗勇府制造工厂投产于2000年，至今已为通用汽车生产了近140万辆汽车，产品主要为皮卡车型与SUV，重点向泰国本土和海外市场销售。
如果近期有过在东南亚国家旅行经历的人可以发现，东南亚国家大部分以旅游业、农业较为发达，所以皮卡是大部分东南亚国家销量占比较高的车型，其次是轿车与SUV。这对于许多车企来说，可谓是块硬骨头，但对于长城汽车，皮卡与SUV恰恰是它的“拿手好车”。
可以说长城汽车收购通用汽车位于泰国的罗勇府制造工厂，是出于对泰国汽车产业相对完整的供应链、丰富的从业人员以及对东盟其他国家汽车市场的规划；但长城汽车的“暹罗密码”所对应的秘密，显然不止于此。作为中国品牌的领军企业，长城汽车是中国汽车品牌中开拓海外发展、针对全球化布局较早的企业，从上世纪90年代便开始走出国门，只是近几年在全球化战略布局上动作频频的长城汽车，被大众所了解得更多。
未来，依托长城汽车在世界各地的研发中心，以俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂、泰国罗勇府制造工厂三大全工艺整车工厂为区域中心，与厄瓜多尔、保加利亚、突尼斯、马来西亚等KD组装厂形成链接，共同支撑起长城汽车在海外的发展版图，形成“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局；加上目前长城汽车遍布全球的500余家优质经销网络，共同发力推动长城汽车在全球化上的进一步发展。
对于中国汽车品牌，尤其是中国汽车品牌的领军企业，走出去不是一道选择题，走出去是企业发展的需要，更是企业生存的必然。长城汽车敢于担起中国汽车品牌走出去的先锋重任，源自其在中国市场的成果与积累；如何将国内市场的成功延续到海外市场，对于长城汽车乃至所有中国汽车品牌，都是一道难题；长城汽车通过一步步推进其全球化战略的落实，向我们展示了长城汽车解答这一难题的思路、方法，而长城汽车的“暹罗秘密”便在于此。
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通用转让泰国工厂，长城接手，换个场地“战”日系
大范围的疫情将所有人都封在家里，早上吃什么？ 中午吃什么？ 晚上吃什么？ 灵魂三问考验着每一个家庭主厨。在这段全国人民都在闭关的时间里，长城汽车又有了大动作，继俄罗斯工厂之后，长城汽车收购了通用泰国工厂。
2月17日，长城汽车宣布将收购通用汽车位于泰国的罗勇府工厂，通用汽车从泰国市场撤出雪佛兰品牌。据了解，双方已签署具有约束力的条款，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，预计2020年底完成交易和最终移交。
在哈弗H6的助力之下，借助国内SUV消费热潮，长城汽车近几年风生水起，连续4年销售超过百万辆，同时高端品牌WEY和电动品牌欧拉也有了起色，而且和宝马合资生产电动MINI项目落地江苏张家港。值得一提的是，2019年6月份长城俄罗斯工厂落成，这是长城汽车布局海外市场的一部分，收购泰国工厂同样是其海外进程的一步。长城汽车一位负责人表示，收购泰国工厂主要为进军泰国和东盟汽车市场。
从上述表态可以看出，长城汽车认为包括泰国在内的东盟国家汽车市场潜力巨大。的确，泰国等东盟国家经济发展水平相对落后，汽车消费同样还处于初始阶段，去占领一个方兴未艾的市场符合商业逻辑，就如当初大众、丰田等进入中国市场一个道理。但时下的泰国乃至东盟市场和当初的国内市场还是有所不同，通用汽车退出可见端倪。
有报道称，今年年底前通用汽车将撤出泰国、新西兰和澳大利亚市场，之所以退出是认为这些市场无利可图。退出或进入某一市场是一家公司的战略决策，符合其总体布局，虽说只是一家之言，与其自身的认知、策略、产品等密切相关，但通用汽车这次撤出的举动应该是大局反射，如果前景可观肯定不会卖厂了。此前，通用汽车在泰国工厂一直生产的是雪佛兰车型，雪佛兰品牌进入中国市场已经很多年，定位要低于别克，是严格意义上的家用车品牌，产品价格不高，理论上应该比较适合东南亚等市场。相信其在泰国市场定位和中国市场没有太多差别，同样主攻家用市场，而且雪佛兰既有轿车,也有SUV和皮卡，产品多样化上也不存在问题，可为什么依然选择全身而退就值得思考了。
包括泰国在内的东南亚地区，受之前多种因素影响，日系车在这一地区具有非常高的占有率，经过几十年的发展，无论是品牌认知、销售渠道和售后服务等方面都有非常强的优势，特别是丰田品牌几乎占据垄断地位。通用汽车等品牌在这些地区没有太强存在感和日系车垄断地位密不可分。和通用汽车一样，包括长城汽车在内其他品牌进入同样面临“山”一样存在的日系车垄断现实，这是长城汽车进入泰国等市场必须解决的第一个挑战。
国内自主品牌车企进军东南亚市场的底气，源于其产品高性价比特征，对比国内市场就可以发现，同样大小、相同配置的车型，自主品牌产品价格要低于合资品牌一两个档次。
据了解，泰国几乎没有本国的汽车工业，进口车有高昂且复杂的关税，一辆国内销售六七万元的车型，泰国售价在11万元左右，而在泰国本地生产，税费应该比这高昂且复杂的关税少很多，价格更具竞争力。这应该是长城汽车收购泰国工厂的初衷之一，再加上本地廉价劳动力，价格优势应该更为明显。
需要注意的是，目前这家工厂是通用汽车的，依托通用汽车全球供应体系，产品价格有优势、品牌方面有强大的知名度和支撑。虽然不甚了解通用汽车在泰国市场采用什么策略，但不可否认其综合实力要远超长城汽车，成本控制、销售渠道、营销策略等方面都有成熟经验可循，但还是撤了，只能说明这一市场利润不大，或者权衡市场，同等的资本投入从泰国转去其他市场会获得更大的投资回报，无论上述哪种情况都意味着短期内其他外来品牌应该不会获得非常高的利润，否则通用也不会放弃。
还有一点值得注意，二手车在东南亚地区有非常高的市场认可，价格相比新车要便宜很多，主要来源是日本。和国内二手车市场鱼龙混杂情况不同，日本的二手车不但价格便宜而且质量有保证，销售到东南亚地区的二手车虽说价格要比日本市场高，但肯定比新车便宜很多，质量又可靠，典型的经济实用。多说一句，日本二手车质量可靠，得益于其车辆使用强度不大和苛刻的检查制度等。质量可靠的二手车对于经济欠发达地区有非常大的吸引力，如果将时间拨回到2000年左右，如果当时我们有现在的汽车文化，相信当时国内二手车也会有非常大的市场，泰国等东南亚地区目前应该就是这种情况，所以二手车的市场号召力巨大。意味着，长城汽车不但要面临日系车的竞争，还面临着二手车的冲击，无论是中国品牌，还是外国品牌，再怎么成本控制，新车价格肯定要比二手车高这是不争的事实。
同时，比较尴尬的是国内自主品牌整车制造水平与日系车依然有不小的差距，除装备越来越多的电子科技之外，其他方面均处于劣势，包括车辆可靠性。此前，以力帆为代表的摩托车企业进军东南亚市场，初期反响非常不错，随着竞争加剧，产品质量下滑，质量可靠性受到诟病，最后黯然退场。究其原因，制造水平不高带来竞争力不足，为了提高产品竞争力只能从控制成本入手，随后带来了一系列的连锁反应。当下多家自主品牌车企布局海外市场，东南亚是大家都看重的地区，竞争肯定越来越激烈，如何不重蹈摩托车覆辙是要谨慎处理的，怎么在提升竞争力的前提下保证产品获得足够可靠性是一个无法回避的命题。这不是长城汽车一家遇到的问题，是所有进军海外市场车企都要面临的。
通用汽车退出的市场，长城汽车接盘了仅仅是个机会，如何运作才最为关键，考验的不光是野心，还有谋略和格局。
