AION V这款车有哪些优点为何它能够脱颖而出呢
广汽新能源“无声的轰鸣”第三季主题试驾活动来到长沙， 玩车弟有幸受邀参与了此次体验。在以埃安V和埃安LX为主角的各项刺激好玩的体验项目中， 埃安系列SUV出众的产品性能也给小编留下了深刻的印象。
No.1 国内首款5G车型， 到底有哪些黑科技？ 首先在遥控泊车体验区， 小编体验到了拥有博世最新感知硬件系统和全球领先识别精度的埃安V， 这令许多新手体验者都能轻松顺利地完成各种方位的停车。特别值得一提的是， 埃安V是国内首款集成5G+C-V2X车载智能通信系统的车辆， 而5G芯片数据传输的显著提升了人机交互和驾驶辅助系统之间的交流， 正是因为这些科技的存在， 才能令驾驶辅助系统带来这么舒服的感受。
小编紧接着来到了操稳性能体验区， 据工作人员的介绍， 埃安V得益于广汽新能源GEP 2.0全铝纯电专属平台， 这些设计不仅有效保障了车辆在过弯时的平稳性和操控性， 而且还提升了车内人员的乘坐舒适性。玩车弟在试驾过程中感觉到底盘非常扎实， 转弯侧倾也很小， 家庭乘坐也能很“巴适”。
除了埃安V之外， 还体验了埃安LX的0-100km/h直线加速体验。350N·m的最大扭矩、堪比超跑的3.9s百公里加速非常的刺激。而且还听见现场也有媒体同行形容提速瞬间如“炮弹出膛”， 实在太过瘾了。
此外， 还看见搭载了ADiGO 4.0自动驾驶系统的埃安LX也出现在了长沙现场， 并在封闭场所演示了领先同级的L4级自动驾驶， 也算是开了眼界了。
No.2 广汽新能源不断创新之后， 到底智能在哪？ 埃安V作为广汽新能源埃安系列的第三款车型， 它的定位为“下一代智能SUV”， 而且还拥有1键遥控泊车、GEP 2.0全铝纯电专属平台等六大产品优势亮点。并且， 玩车弟觉得最出色的地方就是， 它还搭载了行业领先的AR实景导航， 可以把导航信息和实景融为一体的高科技配置。
从这台车上， 我们可以看到未来的感觉。并且其作为国内第一款5G车型， 埃安V在实现了未来科技融合加入的时候， 还能不落下自身产品力的综合提升。在这条路上， 玩车弟从内心觉得， 广汽新能源确实已经走出了自己的步伐和速度。
No.3 埃安系列层出不穷， 到底有多少种玩法？ 在现场还看见了另一款广汽新能源旗舰车型， 埃安LX。它是定位于“豪华智能超跑SUV”， 并且是全球首款搭载ADiGO 3.0自动驾驶功能的车型。值得一提的是， 它在高精地图覆盖的全国高速或者是城市快速路实现了全路段全速域（0-120km/h）都能脱手脱脚自动驾驶。小编还了解到， 埃安LX将于本月正式量产交付， 埃安V也将紧随其后实现这些功能的量产搭载。
除了两款玩车弟看见的埃安系列SUV外， 2020款埃安S也于7月2月发布， 在续航、科技和服务方面都实现了调整大升级， 不得不说， 还是非常期待的呢。
No.4 现场火爆， 但能否在市场上脱颖而出？ 值得一提的是， 这次活动， 看到现场有不少从其他城市前来体验的消费者， 大家对埃安V和埃安LX都给出了极高的评价， 甚至不少体验过后的消费者心动直接下订。从湘潭开车过来的吴先生就表示， 他之前就在网上了解过埃安V， 这次来试驾之后更是感觉非常满意， 于是直接下订。
据了解， 埃安V自上市以来就销量火爆。在此前结束的“无声的轰鸣”广州站活动中， 这款车创造了2小时订单破168台、当天总订单达367台的成绩， 而在“无声的轰鸣”成都站中， 也同样销量惊人。
对于智能车来说， “智能”不应该只停留在宣传的噱头上， 而广汽新能源对这个道理的理解可谓是非常深刻， 它反而还率先实现了智能化与驾驶的真正结合， 也就是说， 它们带领了下一代智能汽车的发展方向。
在这个领域中， 谁实力超群， 谁才有机会脱颖而出。埃安V、埃安LX以及埃安S都在驾驶感受、科技配置、外观设计、空间布局上做到了同级车中的头排位， 它们用硬核的产品实力满足了如今智能汽车消费市场的痛点， 从这个角度上说， 没有理由不看好埃安V以及其他两款车型的销售前景。
无论是“下一代智能SUV”埃安V， 还是“豪华智能超跑SUV”埃安LX和“中高级智能轿车”埃安S， 从这几款车的表现中， 我们不难看出， 广汽新能源正以前瞻性的创新思维打造拥有极致科技和极致性能的产品。随着“无声的轰鸣”第三季系列活动在全国其他城市陆续展开， 未来还肯定会看到有更多国内外的消费者感受到中国高品质纯电动车的魅力。
试驾丨AION V Plus的综合素质能否让用户种草
目前传统车企自身旗下的新能源品牌， 能够一直做到推陈出新， 并且在市面上有着不俗销量的没几个， 广汽埃安算一个。从AION S布局轿车阵营开始， 广汽埃安早已完成了轿车、SUV、MPV三大阵营的布局， 不过面对日新月异的新能源市场， 不持续为车型竞争力加码就会掉队。
所以， 广汽埃安在AION V上市不到两年后又将它升级到了AION V Plus， 其在AION V的基础上进行了诸多升级， 以此来面对新能源市场众多新晋对手的挑战。不久之前， 一台AION V Plus到了我们W动力编辑部， 其实对于它Plus过后到底提升了多少竞争力也是我很好奇的一点， 所以我也是主动请缨把它拿来开了几天。
外观小改， 颜色有新增
照惯例先简单提一下外观的变化， AION V Plus的外观稍作了一些改变， 主要集中在车头部分， 以往连接两侧车灯的贯穿式中网被与车身同色的全封闭设计取代， 这样做的优势在于增加了前脸的整体性， 而同时， 保险杠两侧的“獠牙”也被取消， 这大概是考虑到能够降低一些风阻， 毕竟这会对纯电动车的续航带来一些正面的影响， 换句话说整个前脸的变化， 都是为空气动力学的改善而做的。
关于外观的其他方面， 也仅是后保险杠做了一些更符合空气动力学的重新设计， 其他细节AION V Plus几乎没有进行什么调整， 但这次广汽埃安为它增添了两款新配色——幻影绝绝紫和星漫绿， 这次我们拿到的试驾车就是幻影绝绝紫， 单就这两款颜色的命名而言， 绝对是为了年轻消费者而存在， 而就颜色本身而言， 这个幻影绝绝紫对女生的吸引力明显更大一些， 不过若是家里男士想买AION V Plus， 这个颜色或许能成为说服女主人的好帮手。
车内不谈新意， 只说诚意
托现今新能源市场的蓬勃发展的福， 每位越往后选择新能源车型的消费者大都会得到一些更大更好的东西， 比如车内的屏幕......
想想奔驰EQS上面那硕大的56寸触控屏， oh不， 应该叫做面板， 豪华品牌都如此出格了， 我们还在怕什么呢？ 广汽埃安这次直接将原先的双联屏换成了一大一小的两块悬浮式屏幕， 仪表屏的大小没什么变化， 仍旧是12.3英寸的液晶屏， 但中控屏却增大了不少， 达到了15.6英寸， 已经和我的笔记本电脑屏幕一样大小了。
这两块屏幕的背后， 则是已经升级为ADiGO4.0的智驾互联生态系统， 诸多第三方软件的搭载以及支持， 外加系统本就足够流畅的操作性， 赋予了AION V Plus十分便捷、智能的用车体验。在我试驾的这几天当中， 无论是通过触控来操作各项功能， 还是用语音直接唤醒“北鼻”， 这套系统的反应速率都让我十分满意。
值得一提的是， 基于ADiGO4.0的搭载， AION V Plus也拥有了NDA领航驾驶辅助系统与HPA记忆泊车系统， 结合整车的31枚传感器， 它能够实现超视距召唤泊车， 地库、地面停车场和场外非划线停车位进行手机操作远程无人代客泊车和召唤接驾等功能。当然了， 现在由于技术不普及， 绝大多数喜欢自己驾车的人， 都比较倾向于自己寻找车位泊车以及自己去停车场开车， 但谁又能说得准以后会不会喜欢上这种完全智能化的汽车时代呢？ 再怎么说， 能够提前感受一下未来也是好的， 不是吗。
相较于此前， AION V Plus的轴距没有任何变化， 所以车内空间自然也没什么变化， 但有一说一， 它的乘坐空间即便是放在更高一级的车型中， 也绝对处于上游。AION V Plus车内的横向空间是属于十分宽裕的存在， 与此同时， 当前排乘员处于十分舒适的位置之后， 后排乘客仍有充裕的腿部空间， 而得益于全景天幕（无法开启）的厚度优势， 车内乘员的头部空间也十分充裕， 可以说任何人都不会在车内感觉到空间压抑。
除开人之外， AION V Plus对于物品的放置也留出了足够多的空间， 常规的门板储物槽、有底的车门拉手、横竖都能放置超500ml软饮的中央扶手箱等等， 都是AION V Plus出物空间的体现。并且， 采用了悬浮式设计的中控台， 为下方留出了一个硕大的储物格， 而上方由于电子换挡旋钮的使用， 也不占地方， 为手机无线充电板留出了位置， 这对于现在手机不离身的人们而言， 绝对是福音。
关于AION V Plus的乘坐， 给我的感觉就是享受， 这种享受来源于其整体带来的质感， 由于其底盘是比较柔韧的调校方式， 外加底部电池的存在， 让其重心给人感觉完全不像是一部SUV的高度， 低重心外加对侧倾的控制， 让车内乘员即便在过弯时， 身体也不会出现大幅度摇晃。与此同时， 广汽埃安对其车身隔音以及底盘隔音的处理相当到位， 那种与豪华品牌相差无几的厚重感、对路面坑洼利落处理的质感， 都有着相当高的水准。外加其座椅厚度以及坐垫长度带来的舒适感， 整体而言， 享受二字就能够囊括全部。
驾驶， 轻松足矣
很多人都在说纯电动车的里程焦虑， 但这次至少我没感觉到什么焦虑可言， 毕竟开AION V Plus的这几天， 几乎都是城区穿插， 我也没充过一次电， 但的确没能将这台NEDC综合续航702km的AION V Plus 90超长续航版的电给跑完。其实如果将这台AION V Plus 90超长续航版给开出去， 比如说我们四川人去什么川西小环线之类的地方， 在能找到快充桩的情况下， 也不会有什么焦虑可言， 毕竟它所搭载的超级闪电快充， 能够做到5分钟充电行驶112km的水准， 在这种情况下， 续航焦虑能够被消除很多。
作为AION V Plus中最长续航以及动力最强的版本， AION V Plus 90超长续航版拥有200kW的前置单电机以及95.8kWh的三元里电池组， 官方给出的0-100kph加速时间是6.9秒， 实际驾驶起来的加速感觉也的确能够有非常凌厉的加速感， 虽然这次我没有用车涯去实测， 但是我感觉它是能够做到甚至超过官方成绩的。
虽然动力够强， 但其实在驾驶它时， 我更愿意以漫不经心的状态去驾驶， 要说原因， 其实， 本来它就是一部以家用为目标的车型， 整体调校多是便轻松驾驭的类型， 无论是“电门”、刹车的线性程度， 转向手感等等， 都给人一种轻松的感觉， 基本不会让人有暴力驾驶的欲望。外加AION V Plus拥有的L2+级自动驾驶辅助， 在城市快速路上或是高速路行驶时， 完全不用我全神贯注地去驾驶， 换句话说， 大概就是这个时代一部开起来轻松省心的家用车该有的素质， 它都有了。
不过即便如此， 在你需要超车时， 打方向+踩下“电门”， 它也能够用比较精准的转向以及强横的动力输出， 帮助你轻松完成超越。单论驾驶， AION V Plus能够给人一种不算激进但也绝不无聊的感觉， 综合而言， 它是一部比大多数纯电动车能够带你去更远的远方， 又能轻松照顾日常用车的纯电动车， 其实在现在这个正在发展的新能源时代， 这样的表现可以算优秀了， 不是吗？
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