上汽名爵MG ONE有什么亮点
亮点在于：MG ONE前脸继续延用了名爵“第三代家族设计”造型， 中网格栅有三种造型设计， 搭配上两条狭长凌厉的LED大灯， 颇具攻击性， 动感也很强， 巧妙的击中了当下年轻人的审美点。
从图片上来看， MG 0NE的整个车身低矮， 车身线条流畅且富有设计， 悬挂式车顶组合非常吸睛， 将MG ONE的潮流运动属性很好的展现出来。尾部采用了全新样式的尾灯设计， 整体设计较为狭长， 正好与前大灯形成呼应。隐藏的双边四出排气非常有质感和动力感。
有消息称， MG ONE新车尺寸为长宽高分别为4579/1866/1601（1617）mm， 轴距为2670mm， 车身比全面超越丰田C-HR， 轴距也长出30mm， 不过从尺寸来看， 车辆还是定位于小型SUV。从之前工信部申报图中曝光的图片来看， MGONE有很多样式可选， 非常符合年轻人的多元化审美需求。
动力方面， 新车将搭载1.5T涡轮增压发动机， 最大功率为181马力（133千瓦）， 应该是和MG6上那台一样的， 对于这个尺寸的SUV而言， 已经非常够用了。
试驾上汽名爵MG ONE：始于颜值， 敬于驾驶
年轻消费者喜欢什么？或许每个品牌都有自己独特的观点。但有一说一， 在当下并不是每个品牌都能保持品牌活力， 能够和年轻消费者打成一片， 不被他（她）们抛弃。
咱们就拿竞争最激烈的紧凑级SUV来说， 产品间日趋白热化、同质化。因此， MG ONE(图片|配置|询价)正是这样一款洞察消费趋势后推出的产品， 也是名爵品牌破局紧凑级SUV市场的答案。值得一提的是初出茅庐的MG ONE在开启预售后， 一周内订单量依然迅速突破3000个， 其中80%下订用户是选择高配， 在年轻族群中受到广泛关注。
那么， MG ONE这款车到底有哪些地方吸引年轻消费者关注呢？近日， 笔者对它进行了试驾体验， 所以今天就来和大家分享下它的整个试驾过程。
1.5T+CVT动力组合， 兼顾爆发力与平顺性
在动力上， MG ONE搭载了MEGA Tech 1.5T Pro高功率发动机， 这台发动机获得过中国心十佳发动机称号， 并且拥有电控涡轮增压、双独立的铝制凸轮轴调相器、水冷式集成排气歧管、350bar超高压燃油喷射等技术。在这些技术的加持下， 其最大功率181马力， 最大扭矩达285牛·米， 单论账面数据， 都快赶上部分豪华品牌2.0T低功率发动机的参数表现了。
传动方面， 匹配的是CVT变速箱， 这台代号为CVT280的变速箱选用博世最新中大扭矩钢带， 通过系统性的配合优化带轮系统设计， 使得整机速比带宽达到7， 官方宣称可媲美8-9速AT产品。
1.5T高功率发动机让MG ONE有着轻快的加速表现， 油门踏板脚感轻柔， 轻踩踏板输出线性， 随着踩踏力度逐渐增加， 动力输出也愈来愈强烈， 即便是在中后段的再加速也不会觉得弱。CVT变速箱不仅和发动机搭配十分默契， 并且日常驾驶时对于驾驶者的意图理解的很到位， 除了平顺性外最明显的感受就是驾驶员能十分细腻的控制车速。
MG ONE给驾驶者提供了普通和超级运动两种模式， 拨动挡把、触屏设置以及方向盘按键三种方式都可实现模式切换。
当按下方向盘下的SUPER SPORT一键切换运动模式按钮， 车辆会处于“兴奋”当中， 比起普通模式， 发动机转速更高， 对踏板的响应也更灵敏， 动力输出响应更快一些。同时还带有主动模拟声浪， 2500rpm以上格外明显， 在加速中伴随着轰鸣声， 这种感觉还是挺棒。并且还提供三种音效选择， 有声音激昂一点， 也有舒适一点， 不过区别不是很大。大多数情况下， 很多人习惯性试驾时会选择关掉， 因为听久了声音略显刺耳， 不是那种浑厚低沉的声浪。
前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合， 整体偏向舒适性， 虽然软但有一定的韧性， 对于细碎颠簸都能很好地处理。当遇到较大幅度颠簸时， 也能快速控制车身姿态， 同时还能过滤掉一部分颠簸；当高速过弯时， 车辆的姿态保持得也比较不错， 不会觉得非常的笨重， 转向助力适中， 日常驾驶即使是女性驾驶者也能很轻松地上手， 同时还有不同的模式来适应不同的驾驶者。
长时间的高速行驶， 让笔者对于这台车的NVH有了很深刻的印象。怠速时甚至感知不到任何来自前机舱的动静；当车速处于90km/h以下， 车内基本不会有太多的噪音干扰；当车速处于110km/h后， 胎噪、风噪会比较明显， 不过在这个价位级别也属于正常水准， 整体表现还是非常出色。
值得一提的是， MG ONE还提供包括自适应巡航、车道保持辅助在内的各种功能， 让它拥有L2级别辅助驾驶的能力。开启自适应巡航， 车辆可以在高速路上有标线路段进行循迹行驶， 当前车减速后车无需做过多动作。当偏离车道时， 方向盘会自动小幅度修正， 提醒驾驶者注意。另外， MG ONE还有一个“黑科技”， 装备三挡可调的4D透明车身技术相融合， 在倒车时， 车辆几乎无死角呈现在中控屏中。
外观设计夸张、激进
MG ONE提供了两种外观设计风格供消费者选择， 分别是主打数智运动的α版以及科技时尚的β版， 两种风格最大的区别就是前格栅， α版造型上会更加激进， 风格明显偏运动风格。此次我们试驾体验的是MG ONE中主打数智运动的α版车型。
说实话， 在第一眼看到MG ONE时， 笔者就被它视角带来的冲击力所震撼， 这可是以往名爵旗下车型所少有的立体感和攻击性。
α版本的前格栅采用了黑色放射状造型， 内部以“闪电”的设计形态， 相当精致、有力量感。再搭配α版车型专属的气泡橙车漆的喷涂， 让MG ONE更显年轻、时尚。前大灯造型挺有特点， 内部采用的是三条LED日行灯， 点亮后辨识度不错， 其灵感取自于赛车场上的Check Flag， 展现了MG品牌的赛道基因。值得一提的是， 远近光均为LED光源。
从侧面看， MG ONE并没有采用传统的SUV造型， 高窗线搭配更低矮的车身高度、悬浮式黑色车顶以及动感健壮的车侧形面， 提升了整车运动感。19英寸轮圈被官方命名为“军刃斧式”， 银黑双色所勾勒出的轮圈造型也有着满满的运动感。试驾车型所搭配的是马牌旗下面向SUV车型所使用的兼顾综合性能的PC6系列产品， 轮圈背后还隐藏着橙色刹车卡钳， 细节设计还是相当到位的。
在车身尺寸方面， MG ONE的长宽高分别为4579/1866/1601（1617）mm， 轴距则是2670mm， 整体尺寸上比较接近名爵HS。
车辆配备无感手机钥匙功能， 当用户靠近时， 车辆会自动解锁、离汽车自动上锁， 且五门均可识别。还可通过MG APP随时授权给他人使用， 用户无需启动， 可自动激活车钥匙功能。
车辆尾部造型饱满， 搭配以飓风眼为设计灵感的尾灯， 以及双边共四出“排气”和分体式后扰流板， 整个尾部在造型的营造上当属一绝。
内饰简洁， 但不失科技感
进入车内， MG ONE内饰造型采用了较为简洁的设计风格， 中控台表面包覆了软性搪塑材质和银色拉丝面板， 其造型立体且富有层次感。30英寸的环抱式三联屏由触控按键面板、全液晶仪表和中控屏构成， 极大地增强了车辆的科技感， 让驾驶者有着极强的沉浸感， 而且这样的设计在同级中还比较少见， 算是MG ONE的加分项。
最左侧的触控按键集成了后视镜调节、大灯控制、门锁等功能， 在行车时， 触摸并没有明显的反馈提示， 对于第一次开启大灯朋友可能还需要一段时间适应。
三辐式方向盘采用了全新造型， 要比以往的平底设计更凸显运动， 右下角还增加了SUPER SPORT按键。
12.3英寸的全液晶仪表色彩分辨率还不错， 可与中控屏进行联动， 还有夜间模式， 进入隧道会自动切换。12.3英寸的中控屏搭载了高通骁龙8155芯片， 采用7nm制程， 这块8核处理器最高主频可达2.42GHZ， 并搭配16GB内存， 同时带有最高主频达700MHZ的图形处理器（GPU）。
车机方面， 搭载名为洛神QS， 带来沉浸式交互体验。同时与哔哩哔哩合作， 屏幕主题提供B站风格。还可实现了车机端账号无缝同步， 可通过语音打开视频、发弹幕、点赞等。需要注意的是， 只有在停车状态才可观看B站视频。
此外， 系统还提供了丰富的小程序应用， 涵盖了衣食住行等多个方面， 用“能想到的都能办到”来形容该功能一点也不为过。
MG ONE选用的是雅马哈双头枕音响， 它拥有雅马哈独有的高保真对称摆动技术， 输出6+2环绕效果， 还支持头枕私密模式， 搭配中控屏自带的网易云音乐， 能够给驾乘人员带来更加沉浸的享受音乐。
总结：
总的来说， 为了迎合年轻人的审美需求和出行习惯， MG ONE可谓是“煞费苦心”！ 从动感时尚的外观到丰富的科技配置， 再到强劲的动力系统以及偏舒适的悬架调校， 颜值、实用、出行代步各种需求皆可得到满足。所以， 对于那些准备入手10万级紧凑型SUV的消费者来说， MG ONE是一个不错的选择。
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