英媒眼里的2020年十佳皮卡：福特F-150出局， 特斯拉仅能排第10
来到了英媒评车的最后一期。 纠结很久， 还是不和大家分享SUV榜单了， 英国的SUV比较少， 入围的十辆紧凑级车型中， 包含了BBA、沃尔沃和路虎等常见豪华品牌， 及马自达CX-5、标致4008等普通品牌车型， 相比较国内的选择更丰富， 参考意义很小。
所以， 今天我们聊点不一样的。
去年， 长城炮的出现， 拉开了皮卡乘用化的序章， 12月单月突破0.7万辆的成绩， 也说明国内消费者对于生活化的皮卡是有需求的。 不过， 相比国内的萌芽期， 海外市场的皮卡文化已相当浓郁， 他们没有乘、商的区别对待， 皮卡与轿车、SUV相同， 都是生活用车的一种， 多功能性还更强大。
英媒《AutoCar》认为：相比全尺寸皮卡， 中型皮卡在拥堵的城市路面表现更好， 停车也会更方便， 非常贴近日常使用， 经过路试， 最终推荐8辆最值得购买和2辆最值得期待车型。
丰田海拉克斯
从60年代末期开始， 海拉克斯就已成为丰田皮卡系列的代表， 凭借着超高的可靠性， 它在中东战区被当作武器交易。 它的内饰舒适、体面， 并且比大多数竞争对手更精致， 流畅的动力和底盘提供了很好的质感， 全面、均衡的整体表现足够称得起标杆。
车载点评：中东版海拉克斯国内售28万起， 搭载2.7L发动机+6AT变速箱， 有些小贵， 比它SUV版穿越者高了2万元左右。
大众Amarok
大众Amarok搭载了2.0T涡轮增压发动机， 能耗效率比海拉克斯更好， 偏硬的底盘还带来了些许运动感， 4Motion四驱系统功能强大， 可以应付80%的恶劣路况， 只是在通过交叉轴时有些费力。 除了内饰简陋， 我们对它没有不满。
车载点评：Amarok曾以平行进口的方式在国内销售过， 墨西哥版当时的售价为38万元， 内饰相当简洁， 用料和捷达差不多， 但最低配的坦途也不过40万， 较差的性价比导致销量不佳。
福特Ranger
Ranger拥有非常丰富的车身选择， 包括单排、双排和长货箱版， 甚至还有强调性能的猛禽版， 动力强劲高效、底盘的整体性不错， 但内饰设计的廉价感较强， 座椅的舒适性和空间也不如海拉克斯出色。
车载点评：Ranger在国内只提供3.2T柴油发动机版本， 目前优惠最高已达8万元， 但能见度仍然不高， 毕竟有国产的D-Max在， 3.0T顶配仅售19.48万元， 大家肯定觉得后者更实惠。
奔驰X级
奔驰声称：X级是世界上第一款高档皮卡， 但路虎和凯迪拉克此前均推出过类似车型。 X-Class与日产纳瓦拉共享平台， 后螺旋弹簧悬架令其在公路上更舒适， 操控感明显更好， 奔驰标准的内饰也比较赏心悦目， 更像是穿上西装的肌肉男， 少了些皮卡车的狂野。
车载点评：换上奔驰标后， 平行进口的X250d在国内售价高达70万元， 买辆猛禽不香吗？
日产纳瓦拉
通过将多连杆， 螺旋弹簧后桥标配， 纳瓦拉也提供了更好的舒适性， 它驾驶起来很轻盈， 车尾多余的弹跳并不多， 但运动感不如Amarok强， 座椅的舒适性很棒， 内饰也是比较实用的风格， 只是2.5L汽油发动机的动力表现略微平淡。
车载点评：如果你需要一辆， 汽油合资中型皮卡， 那么纳瓦拉是少数几个选择， 13.98万元的起售价看似亲民， 可四驱车型的定位偏高， 手动挡16.38万起售、自动挡为18.78万， 没和途达拉开差距。
五十铃D-Max
D-Max的售价是8辆中最低的， 但它的尺寸、配置和动力都相当不错， 只是1.9T柴油发动机的噪音有些偏大， 3.0T版本的表现更稳定， 最大功率177PS， 最大扭矩430N*m， 匹配6速手动或自动变速箱。
车载点评：作为进入国内较早的合资皮卡， D-Max的动力、配置还是很棒的， 只是做工和用料比较一般。 同时， 全系仅提供柴油发动机， 在部分城市不适用， 阻碍了发展。
双龙Musso
Musso意为犀牛， 但它的驾驶表现比较柔和， 与炸眼的名字相差较大。 它为用户提供了不错的牵引力和宽敞的空间。 2.2T柴油发动机， 最大功率181PS， 最大拖拽能力为3.5吨， 同级中名列前茅， 但除此之外， 它并无太多优点， 售价便宜算是核心卖点。
车载点评：Musso也就是雷斯特的皮卡版， 这款车并没有进入国内市场， 不过， 长城炮明显比它更出色。
三菱L200
三菱L200发展至今已是第6代车型了， 出色的越野能力吸引了大批用户关注。 但它的驾驶位置比较奇怪， 方向盘和座椅的角度关系有调整空间， 同事们都很难获得舒适的坐姿， 转向模糊， 柴油发动机的噪音也偏大。
车载点评：L200曾经是国内顶级越野赛事上， 改装赛车的好坯子， 但随着海拉克斯的不断进化， 后者已经逐渐取代了L200的位置。
Rivian R1T
R1T预计于2020年末上市， 提供105/135/180kwh三种电池组， 对应EPA续航为370/480/640km， 百公里加速4.9/3/3.2s， 整备质量2670kg， NHTSA和IIHS的测试成绩均为5星， 再加上各种眼花缭乱的设计， 我们应该为它多付出些耐心等待。
车载点评：Rivian成立于2009年， 是和特斯拉同时代的公司， 重点是自动驾驶和纯电动汽车的开发， R1T此前曾在纽约车展亮相过， 出色的续航里程和贴心的小设计获得了较高关注， 预计这款车进入国内还需一段时间。
特斯拉Cyber
虽然Cyber已经在美上市， 但马斯克声称：在该车发布一周内， 约有200,000名客户为Cyber交付了订金， 实际大面积提车估计还有段时间。 售价最低的后驱版为3.9万美元， EPA续航里程为400km， 百公里加速6.5s， 我们期待Cyber能和F-150竞争， 全美销量第一的王座。
车载点评：英媒有些看热闹不怕事大， 车载君翻阅了美国论坛， 不少车主表示：皮卡+电动化不靠谱， 续航里程和充电时间影响了皮卡长途旅行的特性。
总结
比较尴尬， 全球化的中型皮卡在国内有些不上不下。 一方面， 坦途、F-150和公羊等进口全尺寸皮卡售价并不高， 大多汇集在40-50万元， 最便宜的墨版F-150甚至仅为35万元， 这让没便宜多少的中型皮卡吸引力减弱。
另一方面， 中国品牌的皮卡车型正在崛起， 以长城炮为例， 它们在动力、空间、配置及越野性能上统统不落下风， 售价还更实在， 消费者自然有所倾斜。
但无论如何， 皮卡都是一种很酷的生活方式， 假日的早上， 你手握粗壮的方向盘， 车内坐着一家老小， 尾箱里有炉具和帐篷， 车尾还拖着摩托艇， 到了海边， 一家人肆意欢乐， 这种画面既让人向往， 又具有满足感。
平行进口车和4S店到底有什么区别
所谓“平行进口”， 是相对“中规车”概念而来的， 指除总经销商以外， 由其他进口商从产品原产地直接进口， 其进口渠道与国内授权经销渠道相“平行”。
国家工商总局明确表示， 从10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的相关备案工作。 一旦试点方案审批通过， 相关措施获批， 此前通过进口方式的非中规车， 将获得合法身份。 同时整个进口车价格将至少下降约15%甚至更多。 进口车市。
平行进口车指的是美规版、加拿大版、中东版、欧规版、中东版、墨西哥版这些， 4S店销售的都是中规车， 他们的进口渠道是不同的， 可以在进口车市上了解平行进口车的资讯信息。
