家用车的“大四座”时代到来， 五菱凯捷预售价8.98万起
五菱凯捷， 这款带有中国“神车”光环的全新车型， 自曝光以来受到了广大消费者的广泛关注。9月28日晚间， 五菱汽车官方正式公布了五菱凯捷的预售价。该车也是品牌旗下首款银标车型， 也是家族的旗舰级产品， 共有四个版本可选， 手动精英型售价8.98万元；自动尊贵型售价10.98万元；自动精英型售价9.68万元；自动旗舰型售价11.98万元。
在收割了一批“7座”爱好者后， 7座车型的热潮正在褪去。消费者也渐渐明白， “七座”和“居家”并非是必然链接的选项， 七座车的第三排座椅利用率也远没有他们想象的那么高。但为何还有那么多“七座”新车呢？当然不排除厂商们揣着明白装糊涂， 毕竟七座车型能卖更多的钱呢。
那么， 中国家庭真正需要什么车呢？这时候， 五菱再次站了出来， 减少座位， 提升轴距和车内空间， 用更灵活、实用的座位设计布局， 让车内的每一位乘客， 都享受到实实在在的舒适， “大四座”五菱凯捷来啦！
凯捷不仅仅是台新形态的MPV， 也是五菱银标战略的第一款车型。在全民疯炒七座的时代， 举起大四座的大旗， 压力可绝对不是一点半点， 但所有人都会被五菱设计师精妙的设计所折服。
定位于家用MPV的凯捷拥有同级别产品中最长的中排座椅滑轨， 长达560mm的中排座椅滑动范围让一切都成为了可能：在凯捷上， 你可以把第二排座椅径直推到紧贴前排座椅靠背， 最大化后车厢的空间；也可以直接把第二排座椅滑进装载区里， 让它以一台四座车的身份上路， 让第二排的乘客享受以米作为计量单位的腿部空间。这在紧凑级MPV中， 是从未出现过的事情。
可以在160mm范围内横向滑动的第二排座椅是得以实现这项惊天技能的关键所在， 这套第二排座椅也让五菱凯捷的第三排乘客有了更加充裕的上下车选项：可以由第二排两张座椅中间的通道方便上车， 也可以把第二排座椅推到中间直接从车门进入。
一贯擅长细节的五菱这次也没有让我们失望， 中排座椅的安全带集成在了座椅靠背上， 无论乘客怎样放肆地躺倒都不会被安全带勒脖子；而贴心的独立腿托和中排扶手以前也只有昂贵得多的商务MPV上才能见到。五菱又一次开启了自己祖传的“贵价车型粉碎机”技能， 他们为凯捷准备的这套第二排座椅甚至能让那些以商务、豪华自居， 价钱贵得多的车型输得心服口服。
带独立扶手和腿托的第二排座椅堪称贵价车型粉碎机
五菱凯捷无敌四座空间的秘诀， 还得归功于凯捷身上这套首次在国产MPV上出现的， 特殊第三排座椅：它的安装点位于地板平面以下， 通过一套设计精巧的杠杆巧妙地折叠、收纳， 折叠后可完美地收纳在地板平面下方， 组成一个纯平的装载区地面。折叠后的第三排座椅能与装载区地面浑然一体， 仿佛不存在一般。
凯捷采用的独立折叠座椅拥有更好的舒适性， 填充和造型受折叠的影响更小， 折叠式设计也带来了更高的座椅椅面高度， 这对第三排的乘客来说至关重要， 乘客不再“蹲在”座椅上。可独立分割折叠的第三排座椅提供了更高的装载区灵活度， 打开第三排座椅后收纳座椅的储物坑瞬间就转为拓展的装载区容积， 装下六人的行李丝毫不费力。
可分割放倒的第三排座椅表现非凡
对于五菱凯捷来说， 没有人比它更加了解该如何满足居家用户的需求。在非满载状态下， 它可以化身拥有无敌后排空间的四座MPV；而当独特的第三排座椅展开， 它就是台全能六座大管家， 能照顾好每一位乘员。
五菱凯捷早早地多走了一步：它早就跳出了拼座位数量的低级阶段， 开始关注在时段最多的非满载阶段的客户用车需求了。而这， 也是它的底气所在。
8.58万元起， 五菱凯捷上市， 大四座布局是亮点
文/马骁进
11月1日晚， 首款悬挂着银色五菱车标的 凯捷正式上市， 共推出四款车型， 售价区间为8.58-11.68万元。五菱也能卖到十一万多了， 想想还真有点不可思议， 但作为品牌向上探索的首款产品， 凯捷的来头可不小。
五菱宏光PLUS以及宝骏730都被定义为MPV， 但怎么看都觉得是个小面， 凯捷终于摆脱了这个魔咒。
翼动美学设计语言是第一次出现， 实际效果真的不错， 起码不会有浓郁的廉价感。凯捷的车头比正经八百的MPV姿态要低矮些， 更接近于轿车， 不过反正是不会和小面有啥联系了， 这点大可放心。LED日行灯和四透镜的矩阵前大灯使用了分体设计， 在一辆MPV上足够特别。
4875/1880/1700毫米三围以及2800毫米的轴距在紧凑级MPV中属于标准身材。车身长宽高的比例比之前的宏光PLUS来得更协调， 所以小面感不复存在。前后灯组通过上腰线形似连接在一起， 有些创意， 但我总是觉得如果能加上后排隐私玻璃不仅更实用， 视觉效果也会更好。
狭长尾灯造型与前脸的日行灯相呼应， 灯腔内部精致程度也可以甩五菱之前的任何一款车几十条街。车尾没有使用银色五菱标而是贴上了更时髦的品牌英文名， 当然， 也可以理解为拼音。
作为银标五菱的第一款产品， 凯捷应该是倾注了工程师们许多心血的， 这一点在车内能清晰地感受到。
凯捷的内饰在高手林立的自主品牌阵营中算不上高级， 但好在设计的层次感很强， 10.25英寸液晶屏幕也是全系标配， 如果选择两款高配车型则还会有7英寸液晶仪表， 用料做工也比较扎实， 属于比较考究的实用主义者。
当然， 凯捷最值得一说的还是空间和座椅， 凯捷全系均为6座， 但它的Slogan却是“大4座家用车”， 这就非常有趣了。五菱工程师在日本学习研究后在凯捷身上创造出一套可6座4座切换的座椅布局， 第三排两个座椅可以完全“埋”在地板下， 而拥有超长滑轨的第二排座椅可以向后推动， 放下靠背打开推托， 还有双侧扶手， 不折不扣的头等舱既视感。
如果你要坚决杜绝奢侈， 只想坐“经济舱”的话， 第三排折叠后将会拥有尺寸无敌的超平后备箱， 看来面包车出身的五菱还是想让车主多拉点货。凯捷精巧的座椅布置方式确实值得点赞， 但11月20日开始施行的9座以下乘用车六年免检政策让7座MPV顿时翻身做主人， 这时候全系只能提供6座的凯捷难免有些尴尬。
上市前五菱就常常标榜凯捷身上越级的主被动安全配置， 但根据实际配置表来看， 没那么简单。
包括防碰撞预警（带行人识别）、预碰撞自动刹车（带行人识别）、车道保持辅助以及车道偏离预警、0-150km/h全速域自适应巡航的驾驶辅助系统以及疲劳驾驶提醒、360°全景影像、6安全气囊等配置均为指导价11.68万元的自动旗舰型专属， 而像是ESP、胎压监测等配置才是全系标配。
这台最大功率147马力的1.5T四缸涡轮增压发动机已经是老朋友了， 无论是五菱还是宝骏都有它的身影。这次在凯捷身上与它搭档的是6速手动变速箱和模拟8挡的CVT无级变速。
人民需要什么， 五菱就造什么。虽然五菱这句话是在打正能量营销的牌， 但不可否认的是五菱近些年对市场需求的把控相当精准。从宏光决战秋名山爆红网络到宏光MINI EV成为新能源车月销第一名， 再到品牌升级推出银标五菱凯捷， 五菱的每一步都精准而又接地气。
凯捷的气质与我们印象中勤勤恳恳任劳任怨的工具小面包有很大不同， 它是一台精致的MPV。我总感觉五菱是在把不同的车卖给同一群人， 和一辆五菱小面一同经历创业的艰辛后换上一台凯捷， 踏实沉稳又显示出对家人的更多体贴和照顾。
