首辆EQC下线， 折射出奔驰怎样的电动车逻辑
5月6日， 位于德国不莱梅的梅赛德斯-奔驰工厂中充满了欢声笑语， 工人们高高举起紧握的拳头簇拥在一辆崭新的、刚刚驶下生产线的奔驰EQC纯电SUV周围。
125年前， 奔驰推出了世界上第一款批量生产的汽车“Velo”。如今， EQC的下线开启了奔驰电动化的全新时代。
随着梅赛德斯-奔驰的第一款全电动SUV EQC投入生产， 我们正在翻转开关。电力驱动是未来移动工具的主要组成部分。 因此， 我们投资超过100亿欧元用于扩展我们的EQ系列车型， 以及超过10亿欧元的全球电池生产。
同时， 奔驰也一同公布了全新EQC(参数|图片)的官方售价并即将开启交付工作， 这让前期就已下定的准车主们格外期待。据悉， 基础版EQC订购价为71,281欧元（约54.07万人民币）， EQC Edition 1886价格为84,930.3欧元（约64.42万人民币）。
此外， 梅赛德斯-奔驰在其官方新闻稿中还表示， 全新EQC将与其C级(参数|图片)轿车、C级旅行(参数|图片)版、GLC(参数|图片)和GLCCoupe(参数|图片)共线生产， 这可以保证其一贯以来的品控和质量。奔驰还透露， 未来EQ车型的其他生产基地将包括位于拉施塔特（德国）、辛德尔芬根（德国）、塔斯卡卢萨（美国）和哈姆巴赫（法国）的梅赛德斯-奔驰工厂， 当然也包括北京的梅赛德斯-奔驰工厂。
据悉， 国产版奔驰EQC将于今年年底在北京奔驰的顺义工厂下线， 届时， 具有百年豪华汽车制造商身份的奔驰， 其传统的豪华品牌或许也是EQC最大的杀手锏。
EQC的机遇
显然， 奔驰EQC相较其主要竞争对手奥迪e-tron更具价格优势。此前， 奥迪e-tron已经率先开启在欧洲市场的交付工作， 新车起售价为79,900欧元， 较奔驰EQC贵8,169欧元（约6.53万人民币）
而在双方都最为看重的中国市场， 奔驰EQC和奥迪e-tron都将实现国产化， 目的都是通过降低生产成本的方式拉低国产车型的售价， 从而提升市场竞争力。而关于国产化的进度， 奔驰EQC预计在今年年底在北京梅赛德斯-奔驰的顺义工厂投入生产；奥迪e-tron则是在今年通进口方式引入国内再于2020年进行国产。在今年的上海车展， 进口奥迪e-tron在国内开启预售， 售价区间为70万-83万元。
此前有业内人士表示， 综合两款车型自身差价以及进口关税等因素， 预计奔驰国产EQC起售价在55-60万元之间。这样的售价区间在国内的豪华电动汽车市场颇具竞争力， 也低于捷豹I-PACE的起售价
此外， 梅赛德斯-奔驰表示， 海外版EQC将与其C级轿车、C级旅行版、GLC和GLCCoupe共线生产， 可以保证其一贯以来的品控和质量。奔驰还透露， 未来EQ车型的其他生产基地将包括位于拉施塔特（德国）、辛德尔芬根（德国）、塔斯卡卢萨（美国）和哈姆巴赫（法国）的梅赛德斯-奔驰工厂， 当然也包括北京的梅赛德斯-奔驰工厂。
作为梅赛德斯-奔驰试水新能源领域的首款电动汽车， EQC被寄予厚望， 它显然要用足够多的销量数据来证明奔驰对于电动汽车的理解。虽然EQC的NEDC续航里程为445-471公里， 比不上奥迪e-tron和特斯拉等电动车型， 但EQC胜在其综合实力上， 它比较全面的继承了奔驰的品牌优势。也正如戴姆勒公司管理委员会成员， 负责梅赛德斯-奔驰汽车销售的布里塔西格（Britta Seeger）所表示的，
随着梅赛德斯-奔驰EQC的出现， 我们进入了一个新的驱动时代。它是梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）日益壮大的全电动汽车家族的一部分， 结合了质量、安全性和舒适性等品牌特征。
所以， 奔驰EQC是一辆“绝对适合日常使用”的车辆， 它并不会成为那种被人当成大玩具的电动车， 其整车尺寸只有4761X1841X1624， 定位中型SUV。站在这样的角度来重新审视EQC这款车， 或许我们就可以理解奔驰所定义的电动汽车。
Nice车圈日报 | 奔驰EQC在印度上市， Model 3成荷兰最畅销电动车
据外媒报道， 梅赛德斯-奔驰在印度推出了纯电EQC SUV， 该公司称这次新车上市为“可持续性奢侈”的时代。不过， 印度消费者能否负担得起该车是另一个问题， EQC在印度的定价比其他市场要高得多。
据悉， 奔驰EQC印度起售价为993万卢比（约为10.7万欧元）， 将近是其他市场定价的两倍。例如， 在英国， 基本款EQC起始价为65,640英镑（约72,493欧元）， 最昂贵版本EQC AMG Line Premium Plus价格为74,530英镑（约82,311欧元）；欧洲其他地区的基本版起始价约为6万欧元。
高昂的价格是由于印度对外国汽车征收极高的进口税， 这使得奔驰有必要将原本更为传统的EQC定位为了“豪华车”。奔驰印度总经理兼首席执行官Martin Schwenk对此表示， 奔驰“很高兴在印度引领一个新的细分市场——豪华电动车”。
目前， 印度市场没有豪华电动车， 因此奔驰EQC不会面临激烈竞争。
据外媒报道， Model 3在荷兰9月电动车畅销榜中排行第一。
在荷兰， 电动车销量持续增长， 9月份电动车占据了该国27%的市场份额。其中特斯拉Model 3引领电动车攻势， 销量为977辆， 比第二名起亚Niro EV多售200多辆。
2020年迄今， Model 3在荷兰的累计销量为4,307辆， 占据了荷兰电动车市场11%的份额。起亚Niro EV售出4,289辆， 同样占据了约11%的市场份额。另外， 大众e-Golf也表现出色， 售出2,825辆。
特斯拉在荷兰一直都很畅销。而且， 政府出台的吸引消费者购买电动车的计划明显发挥了作用。由于电动车的经济性和对环境的益处， 荷兰政府向电动汽车买家提供了1,000万欧元的补贴。8天内该资金就已拨发完毕。
荷兰的电动化程度非常高， 四分之一的汽车均由电动动力系统驱动。这是欧洲市场——尤其是荷兰——从汽油汽车向电动车转型的标志。电动车的经济优势已经多次得到验证， 不仅保养成本比燃油车更划算， 而且保值率也比内燃机汽车更高。
10月12日， Honda发布2020年9月在中国的终端汽车销量。2020年9月Honda在中国的终端汽车销量为168,872辆， 同期比122.3%， 连续3个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。其中， 广汽本田汽车有限公司2020年9月终端销量为81,669辆， 同期比124.6%， 连续5个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录；东风本田汽车有限公司2020年9月终端销量为87,203辆， 同期比120.2%， 连续3个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。
2020年9月， ACCORD、VEZEL 、BREEZE、CRIDER、CIVIC、CR-V、XR-V等7款车型月销量超过1万辆， 其中ACCORD、CIVIC和CR-V车型月销量超过2万辆。搭载了SPORT HYBRID（锐?混动）高效双电机 混合动力系统的车型终端销量合计达20,601辆， 创下历年单月终端混合动力车型销量历史最高纪录。
2020 年1～9月Honda在中国的终端汽车累计销量为1,066,161辆， 同期比94.9%。其中， 广汽本田汽车有限公司2020年1～9月终端累计销量为537,031辆， 同期比为95.7%；东风本田汽车有限公司 2020年1～9月终端累计销量为529,130辆， 同期比为 94.1%。
据外媒报道， LG化学预计其2020年第三季度营业利润将创最佳记录， 较上年同期增长1倍还要多。
LG化学在10月12日公布了初步财报数据， 第三季度合并营业利润为9,021亿韩元， 较二季度上涨57.8%， 同比上涨158.7%， 打破了季度利润记录， 并远远超过了韩国市场分析机构FnGuide普遍预测的711,7亿韩元。销售额也达到创纪录的7.5万亿韩元， 比上季度增长8.2%， 同比增长8.8%。
LG化学强劲利润的背后是石化业务的出色表现， 以及汽车电池业务的持续增长（该业务第二季度转为盈利）。疫情期间， 消费者寻求升级家庭设备， 全球家用电器的需求实现增长。在上半年的车市低迷后， 汽车需求也在第三季度开始上涨。
据外媒报道， 10月10日， 德国汽车制造商奥迪的一位官员透露， 该公司位于墨西哥的一家工厂目前仍在运营当中， 在此之前奥迪否认了未支付账单的纠纷。
该工厂位于普埃布拉州（Puebla）中部， 于2016年正式投产。此前有媒体报道， 为了解决9000万比索（约430万美元）的债务纠纷（包括当地财产税和水资源税）， 当地政府官员与奥迪方面进行了数小时的谈判却未能达成协议。报道称， 当地官员于10月9日关闭了这座工厂。随后， 一名未透露身份的普埃布拉州官员随后证实了这个报道。
奥迪墨西哥分公司沟通官员Christine Kuhlmeyer表示：“我们的工厂从未关闭， 我们一直都在按时履行义务。”在被问到当地媒体报道的未支付债务的具体金额时， Kuhlmeyer表示， 她无法对任何具体金额发表评论， 但是她称， 工厂代表将于10月12日与州政府当局进行对话。她表示：“的确存在新闻报道中所提到的一些措施， 但是他们并没有关闭工厂。”她还表示， 该工厂10月9日晚间和10月10日早上的工作并未中断。
（注：以上配图均来自网络， 权利归原作者所有， 一并感谢！ ）
