平顺安静又省油 试驾玛奇朵DHT-PHEV大师版
前段时间，我们试驾体验了WEY玛奇朵DHT，除了外形时尚、配置丰富外，“HEV”（不用充电的油电混动）也是它的优势所在，可以说是一款既智能又省钱的车型。 今天我们的主角变成了玛奇朵DHT-PHEV，也就是插电混动版本，那么这款车与玛奇朵DHT有什么区别，它又能给我们带来怎样的惊喜呢？（注：实拍的是售价17.78万的大师版，也就是顶配车型）
●静态体验
【本文来自易车号作者侃侃车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。 内容仅代表作者观点，与易车无关】
【编辑有话说】DHT混动加持的魏牌玛奇朵怎么样
易车原创 相信对汽车感兴趣的朋友都能发现，近些年自主品牌可谓是大跨步前进。 长城汽车就是其中非常典型的代表，不仅产品布局愈加丰富，在技术研发方面也取得了不错的成绩。 其高端品牌魏牌全新推出的咖啡家族车型广受关注，玛奇朵作为其中的紧凑级SUV率先搭载智能混动DHT技术，在动力和燃油经济性方面有更加均衡的表现。
最近我在评论区或直播间都收到了很多网友的提问，他们表示对玛奇朵很有兴趣，但对DHT混动技术了解有限还在观望，索性今天就正好聊聊这个问题，DHT混动加持的魏牌玛奇朵到底怎么样？
要了解玛奇朵，就得先看看其核心的DHT混动技术。
客观来说，现阶段油电混动车型还相对小众，很多国产混动车型都是PHEV，而HEV技术主要是丰田和本田在采用，玛奇朵在这一价位的自主品牌中没有同类竞品。 相比PHEV，HEV省去了充电的步骤，同时燃油经济性也有不错表现，适应性会更广。
首先需要明确所有混动系统都通用的工作逻辑，那就是通过电动机的辅助来让发动机尽量保持在高效工作区间，在保证性能的同时降低能耗。
DHT混动系统由1.5L阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、动力电池和两挡式变速器组成，其中两挡变速器用于实现发动机和轮端的连接和解耦，从而实现四种工作模式以应对不同工况。
比如在起步阶段，玛奇朵就处在EV模式，依靠电池供电、电机驱动车辆，此时车辆状态和纯电动车无异。
在市区路段车辆时速在35km/h以下时，玛奇朵会在EV和串联模式间切换，此时发动机工作但不直驱车辆，而是充当发电机的角色，动力输出依然等同于EV车型，在城市中走走停停非常平顺，燃油经济性更好。
多种工作模式对节油的帮助也不是停留在纸面上，在长途试驾中，易车品牌专家驾驶玛奇朵用一箱油跑出了1111km的里程，而按照加油枪的油量计算百公里油耗为4.5L。
油耗实测玛奇朵超低的油耗并没有牺牲动力响应，得益于DHT混动技术创新性的两挡式变速器，在时速到达35km/h以上时发动机就可直接驱动车辆，驱动电机可随时介入，来保持最佳的动力输出。
如果车辆在全负荷状态下，发动机和驱动电机则会同时输出进入并联模式，来保证充足的动力响应，加速超车没有什么压力。 而且从EV到串联再到发动机直驱，可以明显感觉到玛奇朵动力的加强，但在衔接上不会产生顿挫感，根据各种工况无感阶段更加智能。
混动车型一般没有传统的变速箱机构，此前主流的做法是通过固定齿比的离合器来实现动力切换。 而DHT混动系统则将其变成了两挡式变速器，这使得发动机可以在更宽的速域内更经济的驱动车辆，兼顾动力性和经济性。 像上文说到35km/h以上发动机即可直驱就是它的功劳，让发动机以最佳效率区间发挥更大作用，进一步覆盖全速域全路况。
无论是从理论结构还是实际体验都可以看到，玛奇朵比较好的解决了消费者日常用车的几大痛点，真正做到了“快顺静省”。 动力输出平顺，体感类似EV；模式切换无感，加速体验顺畅；最重要、也是大家最关系的油耗也有不错表现。
要说玛奇朵的竞品得分两部分来说，一部分是同为混动的技术竞品，另一半则是售价相近的直接竞品。
其一，提到混动大家肯定会想到日系“两田”，丰田和本田在混动技术上确实颇有研究，我们就先拿RAV4荣放双擎和CR-V锐·混动来看。
RAV4荣放双擎所采用的THS系统以行星齿轮组为动力切换的核心，构造较为复杂。
THS行星齿轮整体来看它是以发动机为主导，电池电机负责搭配调节，更依赖于发动机的高热效率，对电机的要求相对较低。 虽然实际油耗也比较低，但因为THS系统传动层级较多，再加上发动机无法直驱，只有MG2电机带动外齿圈驱动车轮，加速时发动机和MG1电机往往在发电，产生动力分流。 同时涉及到能量多次转换造成一定损耗，使其高速动力表现相对一般。
CR-V锐·混动的i-MMD系统的结构要简单很多，依靠离合器来实现发动机和轮端的连接和解耦，发动机可以直驱车辆，也拥有纯电和串联的工作模式。 这套系统的工作逻辑相比THS的行星齿轮大大简化，动力和油耗较为平衡。
i-MMD结构而玛奇朵搭载的DHT混动系统作为后起之秀，有种站在巨人肩膀上再加以创新的感觉。 首先它保持了结构的简单，这在理论上可以带来更高的可靠性，更容易控制的成本和品控。 同时也加入了两挡变速器和并联模式等创新设计。
DHT变速器玛奇朵的多种工作模式可以很好地覆盖低速、高速和急加速等各种驾驶场景，只加油也能获得类似EV的体验，4.7L/100km的理论油耗是第一梯队的表现。 从实际表现来看，玛奇朵和混动前辈们不相上下。
而另外一方面，通过玛奇朵14.68-16.38万元的预售价来判断，可以划定它的主要竞品会是合资小型SUV或部分紧凑级SUV，在这里拿大家都很熟悉的日产逍客（15.49-18.89万元)为例。
对设计的评判是感性的，无论是外观还是内饰，喜欢与否无法可观量化，不过我们依然可以看到两款车在设计质感上的差距。 采用魏牌家族最新设计的玛奇朵外观要更加动感活力，非常迎合年轻消费者的喜好。 而车内无论是传统的用料还是通过大屏等展现的科技感，玛奇朵都要比逍客领先几个身位。
说点更实际的，把两车价格相近的配置版本放在一起对比，可以看到玛奇朵的智能安全配置，例如L2级的自动驾驶辅助和自动泊车等都是逍客不具备的，在常规的舒适性配置上玛奇朵也更丰富。
两款车虽然同为紧凑级SUV，但玛奇朵的尺寸更大，车身长度（4520mm）和轴距（2710mm）都比逍客（长4401mm；轴距2646mm）有明显优势，内部的空间表现也会更从容。
综合来看，玛奇朵对标日系混动前辈在实际动力和经济性上并不落下风，而面对价格接近的直接对手，从质感、智能科技和车身尺寸都有更好表现，竞争力非常突出。
上面和大家聊了DHT混动技术的实际表现和《a class=“hidden“ href=
