A-10”疣猪“攻击机性能如何
A-10的历史可以追溯至越南战争，费尔柴尔德公司的A-10 1975年正式服役于美国空军。遗憾的是此时越战刚好结束。A-10因长相丑陋而被冠以“疣猪”之名，但丝毫不影响其出色的性能。该机采用两台GE的TF34-GE-100型涡扇发动机，机头下方有一门30mmGAU-8/A 7管机炮，射速为2100-2400/min，可在2秒内击毁M-48或者T-62。A-10最大外挂量7258KG，可携带MK-82常规炸弹 ，CBU-52集束炸弹，AGM-65“小牛”以及AIM-9“响尾蛇”空空导弹。A10主要缺点为机载电子设备较少 ，不能全天候作战，速度慢（713KM/h）自卫能力较差，不过其作为攻击机，在海湾战争中参与“沙漠风暴”行动，摧毁大量伊军装甲部队，成为海湾第一杀手。由于其速度太慢，美军高层还是选择了告别“疣猪”，取而代之的是F—16改型对地攻击机。
A10战斗机、
A—10（雷电，俗称尤猪）是单人亚音速攻击机，是目前美国空军的主力近距支援攻击机。主要用于攻击坦克、装甲车群和战场上的活动目标及重要火力点。1967年开始研制，1975年开始装备部队，1984年3月停产，共交付美空军713架。型别有A型（基本型）和B型（双座全天候型）。目录发展历史需求背景AX计划早期使用服役与未来机型设计优势特点性能数据机载武器四种型号机载设备制造过程实战应用作战部队相关报道前景展望中国攻击机现状发展潜力发展历史 需求背景 AX计划 早期使用 服役与未来机型设计 优势特点 性能数据 机载武器 四种型号 机载设备制造过程 实战应用 作战部队 相关报道 前景展望 中国攻击机 现状 发展潜力展开编辑本段发展历史需求背景 1947年美国空军正式自美国陆军分离，成为独立军种。在分家之后，美国空军也必须负责提供陆军密接支援任务的需求，而当时陆军方面仅能操作旋翼机与轻型定翼机。冷战时期，基于二战的经验，美国空军认为“离前线愈远的目标，对于战争的影响愈大”，因而倾向于对敌人后方目标攻击任务，同时亦强调使用战略或者是战术性核子武器，导致密接支援任务的需求和优先度都被降低，此时美国空军大都以退入第二线的战斗机或者是多用途飞机执行这一类任务。 另一方面，由于1950年代陆军在韩战时与空军合作的经验，以及海军陆战队拥有自己的空中武力来支援地面作战的影响，开始积极推动附属于陆军指挥体系下的航空武力，然而反对意见认为除了军种分离时的协议造成相关争议外，并援引二战时的经验，认为最有效的空中武力运用应是在一个统一的指挥体系下，并以空军为首反对陆军的想法。然而为了有效提升机动力与火力，陆军仍在1960年代开始强化直升机的部署，从1961年到1965年陆军的直升机数量成长到5000架。 之后因为越战的作战经验，加上空军本身能够提供支援的机种日趋减少，但空军仍比较重视执行核子武器投掷任务上，使得陆军在1965年自行提出一款重型攻击直升机的研发合约。这个合约的要求包括重武装与装甲，飞行速度超过360公里/时的攻击直升机设计，并以此目标制成一架原型机YAH-65“夏安”（Cheyenne）。 由于陆军的这个举动，加上来自美国国防部的压力，这计划被认为是A-10原始计划A-X的主要导火线。此时美国空军面对两项选择：将密接任务还给陆军，或者是另行发展专用机种。1966年美国空军参谋长John McConnel将军下令对于任务需求展开研究，同年8月的研究报告指出当时空军并没有适当的飞机能够满足陆军与密接任务的需要，建议空军研发一种专门设计执行密接任务的机种。其中亦计划此机性能上不能比螺旋桨动力的A-1攻击机低，而成本则须低于海军操作的A-7攻击机，至此空军正式展开A-X的设计与采购计划。AX计划 1966年9月美国空军正式展开攻击机试验计划（Attack Experimental），并且于1967年3月对21家公司发出需求与征求专案计划书，并同步进行如装甲的安排与位置、燃料和液压跟其他系统的布线与保护，以及何处需要多套备份系统等研究方案 。在这个阶段各公司研究的对象大多是类似堪培拉轰炸机大小，双涡轮螺旋桨发动机，重量约在40000到60000磅（18144到27216公斤）范围，生产成本每架约在1百50万美金的机型。1969年将设计目标重量改为35000磅（15876公斤），动力则改成是涡轮扇发动机，每架生产成本却要求降至1百万美金。计划中改用涡轮扇发动机的原因包括发动机与机身的距离可以缩短以及安装和维修时比较简单，同时所散发出的红外线讯号较低，噪音也较小。 1970年AX的设计需求定案，发动机机型的选择留给参与的厂商决定，不过要求涡轮扇发动机的推力需要在7000到10000磅之间。其他的项目包含： 能携带9500磅（4309公斤）武器装备，在指定地区巡逻两个小时下的作战半径为250英里（402公里）。 起飞距离需低于4000英尺（1219米）。 机动性高，足以在1000英尺（305米）云层高度以下运动自如。 要求简化维修，以降低前线机场操作的难度。 预计将部署600架飞机，故要求每一架的采购成本为1百40万美金（1970年币值）。 除此之外，美国国防部决定采用“先飞再买”（Fly-before-Buy）的新采购制度，试图利用竞争的方式压低成本和提高原型机的性能期望。需求案1970年5月下发给12家公司，其中波音、西斯纳飞行器公司、费尔柴德、通用动力、洛克希德与诺斯洛普公司等公司纷纷提出他们的设计方案，12月空军宣布由诺斯洛普公司和费尔柴德两家公司的设计案获选进入原型机设计与竞标阶段。1971年美国空军将飞机的正式编号送交两家公司：诺斯洛普为YA-9，费尔柴德为YA-10。 YA-10第一架原型机在1972年5月10日进行第一次飞行，YA-9则是在该月底进行第一次试飞。早期使用 第一批量产的A-10A于1975年10月被分派到了美国亚利桑那州的Davis-Mothan空军基地，其基本设计目的即上述的：提供近前线的空对地火力支援和同时能筹载大量武器、弹药，必须有优异的续航力，并及能涵盖大范围的作战半径。最初在美国空军的眼中，“疣猪”并不受到热烈的欢迎。当时美空军对高机动性、高性能的新型F-15和F-16喷射战斗机情有独钟，与这两款战机相比起来，“疣猪”无论是外观、内涵或是性能，无论从任何方面来看都非当时科技的顶尖之作，当时美国空军甚至打算把临时空对地火力支援的任务直接交由陆军的攻击直升机负责。 到了80年代，美军方改变计划，把A-10用来做低空攻击的角色，专门对付当时部署于东欧的苏联坦克。由于为了“适存性”这目标，导致A-10速度缓慢，1989年空军决定将A-10的任务改由高速喷射机所取代，并选取115架A-10改装成具有执行FAC（空军前导）任务的能力，机型也被改成OA-10，以取代OA-37B。在执行空中前导任务时，疣猪通常配备六个五吋（12.7厘米）的“苏尼”（Zuni rockets）火箭荚舱，有时也会装配烟幕弹头和白磷闪光弹头。但如果有必要，只需改换装备，这些A-10都还是能拥有一般空对地火力支援的作战能力。但大部分遭F-16所取代的A-10机群，则被封存起来。服役与未来 1991年的第一次波斯湾战争，让A-10终于有机会证明了自己的实力。在包含其中的“沙漠风暴”和“Operation Noble Anvil”等战役中，144架A-10机群出了将近8100次任务，一共摧毁了伊拉克1,000台以上的坦克、2,000台其他战斗车辆以及1,200个火炮据点，外加部份的雷达设施和机动性高的飞毛腿导弹发射器。整个战争期间仅仅只有五架A-10被击落，且皆是超过规范高度而遭击落的，这数字远远低于当初美国参谋总部原先的预期，A-10逐渐受到了重视。 1999年的科索沃战争，碍于当时美国克林顿政府的政策，深恐美国军机被击落和造成美军伤亡，A-10当时并没有得到很好的战果。到了2001年美军入侵阿富汗的反恐战争时，A-10刚开始时也没参与任何攻击行动，之后被分派到了Bagram空军基地，开始参予了多项战役。在这次战役中，相关的政治限制较之前来的少，因此A-10这次得到的战果远比1999年时好。到了第二次海湾战争开打后，在2003年共有60架A-10被分派到了在伊拉克执行任务，并取得部分战果，但其中一架在巴格达机场附近遭伊军防空炮火击落。 A-10的驾驶员常被外界认为时常胡乱开火，原因在于其两次误击友军的不良纪录。在1991年第一次波湾战争期间，A-10攻击了两辆英军的装甲运兵车造成9名士兵死亡；而后在2003的入侵伊拉克战争中，又有两辆英军的侦查车被A-10攻击。然而A-10的任务完成率仍然十分高，高达95.7%，并参予了8,100次突袭以及发射了联军90%以上的AGM-65小牛导弹。 A-10预计将在2028年才从美国空军除役，到时候将会被新式的F-35（联合打击战机）给取代。在这替换期间仍进行许多升级作业，例如2005年所进行的FCS（电传飞控）、ECM（电子对抗装置）及精灵炸弹投掷系统的套件升级。
