麋鹿测试成绩出炉 星途TX“超能四驱版” 82.3km/h通过
易车原创 提到麋鹿测试，相信还是有不少人不清楚。这边简单介绍 一下，所谓麋鹿测试它最早源于在北欧斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区，该地区经常会有巨型驼鹿出其不意地跳出高速公路，导致车辆避而不及发生严重交通事故。为此，衡量一辆车紧急避障能力的“Moose Test”，也就是人们常说的麋鹿测试，逐渐在该地区流行开来。
6月5日在星途嘉年华活动现场，星途官方举办了一场麋鹿测试挑战赛，以此来展现星途 TX超能四驱版的真正实力。
麋鹿测试有什么标准？
目前国际公认的麋鹿测试成绩都遵循“ISO3888-2”标准。测试方法是按照上图所要求的长度和宽度摆好障碍物，车辆以恒定速度驶入测试路段，在不踩刹车和油门的前提下高速躲避障碍物。循环往复，测试车辆会逐步提高恒定车速，直到车辆发生侧倾或侧滑失控，通过记录失控时的当前车速，以此来确认该车辆紧急避障能力的极限。
通过麋鹿测试成绩，我们能直观看出车辆在紧急状态下回避障碍的能力，其结果可以作为衡量一辆车安全性能好坏的指标之一，同时，也反映出车辆在极限过弯时的操控能力。
星途TX超能四驱版的挑战结果如何？
麋鹿测试成绩的好坏，除了受到驾驶员技术、天气、地面湿润度等因素影响外，最关键的指标还是测试车辆的性能本身。
以国内车型测试结果经验来看，尤其是在B道转C道时，如果车辆以82.3km/h速度通过，多数都会发生转向不足无法修正或者车尾不稳、甚至出现甩动的失控情况。而星途TX“超能四驱版”的车身姿态依然保持稳定。
首先是麋鹿测试加速区路段，顾名思义，这里主要就是用于车辆“助跑”。结合实际驾驶感受，星途TX“超能四驱版”在这里的动力表现堪称“神助攻”。
参数层面，星途TX“超能四驱版”搭载了1.6TGDI“中国心”十佳发动机+格特拉克七速湿式双离合变速箱的黄金动力组合，最大功率和最大扭矩分别达到145 kW和290N·m，其数据表现可谓领先同级。并且，这也是一套相对成熟的动力系统了，其耐用性、可靠性经过百万用户口碑验证。
在加速过程中，星途TX“超能四驱版”动力输出非常充沛，即便是来到中后段的动力储备依然足够、后劲十足。七速湿式双离合变速箱换挡积极，在急加速状态下，动力衔接顺滑自然，这就保证了驾驭的畅快性。
而在紧急避障时，从物理结构上来说，相较于同级别车型，搭载双离合变速箱的车也有一定技术优势，其可承受扭矩大于CVT变速箱，动力传递和加减档反应也要快于AT变速箱。
在A道转B道以及B道转C道区域，星途TX“超能四驱版”的动态表现媲美运动型轿跑车。
可以肯定的说，星途TX“超能四驱版”的底盘极限能力非常高，整体风格属于扎实有韧劲、高级感十足的类型。悬挂层面，星途TX“超能四驱版”采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂形式，底盘调校出自世界一流供应商本特勒之手，这套“自带明星光环”出身的底盘在遇到紧急变线情况下，悬挂弹簧就像粘力强劲的麦芽糖一样紧紧拉住车身，给驾驶者的信心十足。
这份成绩的背后，还要归功于博格华纳四驱系统和ESP车身稳定系统的适时介入。根据官方资料，博格华纳智能四驱系统可在0.07s内瞬时切换两驱和四驱，能够爆发出更好的动态性能，而博世最新9.3版本ESP电子辅助系统的适时介入，也能让星途TX“超能四驱版”能第一时间快速稳定车身，防止失控，维持良好的动态平衡感。
此外，得益于星途TX“超能四驱版”搭载了主打操控性能的马牌UC6轮胎+双缸双活塞卡钳，给予车辆良好的抓地力支撑。
其他方面表现如何？
外观方面，星途TX超能四驱版相较起普通版本而言，整体设计没有变动，但在配色方面进行了一定的调整。下包围的部分，下护板以及前雾灯区域原有的银色饰条以及装饰均被取消，而全部换装了黑色的同款装饰。
尾部贯穿式的尾灯和饰条与前脸做出了呼应，内凹的设计让视觉层次感更为丰富，同样为了呼应前脸的改变，尾部的饰条和LOGO也改为了铜色。
内饰方面，星途TX超能四驱版采用了目前最新的家族式内饰设计语言，双联屏+空调触控面板的设计提升了档次感。
中控屏搭载了星途的雄狮智云Lion4.0系统，该系统基于M3X火星架构研发，同时融合了英特尔和百度OS的技术。
动力方面，该车搭载奇瑞1.6T涡轮增压发动机，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，同时，它还搭载了博格华纳的四驱系统。悬架方面，星途TX超能四驱版采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬架。
总结：
从星途TX“超能四驱版”82.3km/h的麋鹿成绩来看，星途TX“超能四驱版”在紧急避障和操控方面的能力领先同级别车型，给予了消费者更好的主动安全保护和“触手可及”的驾驶乐趣。
另外值得注意的是，早在2020年，TX系列车型的长轴版星途 TXL在C-NCAP碰撞测试中以93.6分的优异成绩荣膺“五星+”安全评级，位列中级SUV第一名。而星途TX“超能四驱版”基于TXL同源M3X火星架构打造，采用高强度一体笼式车身结构，并大量使用了抗拉强度达1500MPa的高强钢，也遗传了TXL的超五星基因。
结合其目前12.99-14.99万元的售价来说，星途TX称得上是消费者购车时的一高性比价选择。
可能颠覆你认知的真相，麋鹿测试成绩不等于操控性！
很多人在提到操控性的时候，会用一个数据来判断一款车的操控性，那就是麋鹿测试成绩，这部分人，相比之前只会拿着国别，高喊着德系车底盘好操控好，日系车底盘飘的所谓老司机们已经进步太多了。
但是麋鹿测试真的能衡量一款车的操控性吗？未必！ 今天我们就来讲一个可能颠覆你认知的真相，那就是麋鹿测试成绩，不能和操控性划等号。这篇文章不针对任何车型，完全是就事论事，大家文明讨论，拒绝引战。
麋鹿测试，最早由瑞典人发明，测试方法是以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速的紧急规避，记录下车辆濒临失控前的最高车速，一般是以车辆碰到桩桶即宣告失败。
目前比较通行的麋鹿测试标准是“ISO3888-2”，对于桩桶的距离，测试路段的长度都有着明确的规定，桩桶间的距离不一样，会严重影响麋鹿测试的成绩，这一点我们在看麋鹿测试成绩的时候要注意，看对方是不是使用的标准测试法。
麋鹿测试实际上测试的是车辆的避险能力，而不是操控性，因为这项测试原本就是为了测试车辆躲避麋鹿的能力而设置的，为什么说麋鹿测试不能跟操控性划等号呢？
因为在麋鹿测试中，有三点对于车辆的成绩有决定性的作用：
第一点就是车辆的性能，比如说底盘的稳定性，车辆的重心，这方面轿车相比SUV、MPV和皮卡车型有优势，当然奔驰A级也曾出现过在麋鹿测试中翻车的情况，但那是很久之前的事情了，如今在麋鹿测试中表现不佳的大多都是SUV、皮卡车型。一般来说底盘的循迹性越好，悬架行程越短，麋鹿测试成绩越好，也就是人们俗称的操控性。但是操控性对于麋鹿测试成绩的影响并不是决定性的。
第二点是ESP，ESP的标定对于麋鹿测试成绩有着至关重要的作用，甚至可以说决定了一款车的麋鹿测试成绩，为什么？因为麋鹿测试计算的是一款车进入测试场地之前的初始速度，在过弯的时候哪怕速度降到了20km/h，也算通过，这么说理解吗？
有的车型ESP标定得非常保守，在麋鹿测试的时候，会大幅减速，让车辆通过麋鹿测试，有可能底盘操控更强的车，反而麋鹿测试不如ESP标定更保守的车，这是完全有可能的。
第三点看驾驶者的水平。也就是测试车手的水平。不同水平的车手，驾驶水平差距很大，这个就不赘述了。
因此，即使是同一位车手，决定麋鹿测试成绩的也不是单纯的操控性，而是ESP系统、底盘、悬架、轮胎、转向等多个系统共同决定的结果，当然啦，也不排除有的车型是通过好的底盘稳定性获得麋鹿测试成绩的，但是相同成绩的两款车，有的可能是因为ESP标定而取得好成绩，有的则是因为底盘更好获得好成绩，所以我们不可以拿麋鹿测试成绩直接和一辆车的操控划上等号。
那么怎么才能看出一款车的真实操控成绩呢？答案只有一个，下赛道。只有在赛道里，才能看出一款车真实的操控水平。
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国产车麋鹿测试成绩最好的车是哪些
谢邀，首先普及一下麋鹿测试，麋鹿测试是国际上一项对于汽车应急处理能力的测试，麋鹿是一种运动能力很强的动物，欧洲随时出现麋鹿与汽车发生的严重交通事故，所以才有了这项测试。目前国产车通过这项测试的车也非常多，但优秀一点的有国产的奇瑞，长城等，个人觉得奇瑞的5X和长城VV7都是比较经典的代表！ 总之，看好今天的国产车！
