就还是会被现在的芯片荒影响到,包括BYD在内都还没这个本事,华为就只能走代工这条路了,所以华为和国内的厂商也开始了类似于洋务运动的自救计划,其他国产车企都还是在寻求国外的车用芯片,它的功能是将模拟信号转换成数字信号,有理由相信BYD大概没本事能够全面开花,华为自己根本没办法承担如此巨大的投资。
王传福说缺芯不受影响，比亚迪自己有芯片，为何华为却做不到
个人意见，BYD这话说得很热血，但却不一定是大实话！咱们就来看看真相是什么吧：
汽车用的芯片与手机用的芯片有非常大的区别，就像猫和虎都叫猫科动物，但谁都知道这是两个完全不同的物种。汽车中使用最多的是一种叫模拟芯片的芯片，它的功能是将模拟信号转换成数字信号，再进行正常的数字电路的逻辑运算。在这种模拟芯片方面，中国与世界水平的差距，大概比手机上用的数字芯片还要大得多！至少，华为能设计出第一流的手机用麒麟系列系统芯片，但中国在车用模拟芯片上，至今也没有达到华为麒麟芯片水平的芯片，包括BYD在内都还没这个本事。因此，BYD所谓的有芯片用，也仅仅是其自产的芯片堪用于自家的车上，而不是BYD的芯片已经赶超世界水平，真的先进到可以碾压外国产品了。
汽车上用的芯片种类也是相当繁多，有理由相信BYD大概没本事能够全面开花，将一辆车上所有需要的芯片都能自产了。此时，BYD的不缺芯片，大概是说可以自产的几种芯片能保证数量，但其他的芯片只怕还是需要外购，就还是会被现在的芯片荒影响到。
车用芯片的特征，使得芯片设计和芯片代工最好是一家子，因为这样弄出来的芯片最好用。于是BYD就占了这个便宜。BYD自己有芯片制造工厂，不用去找代工来生产。而华为就是吃亏在没有芯片工厂上了。但这也是没办法的事情，车用芯片不需要追求极端尺寸，所以芯片制造工厂的投资小，BYD自己的能承担下来。但华为需要的尖端芯片制造工厂的投资太大，华为自己根本没办法承担如此巨大的投资，另外技术和人才也是个问题。所以，华为就只能走代工这条路了。最后结果就是BYD有芯片用，华为没芯片用，技术线路造成了这个后果罢了。
目前来看，BYD的车用芯片全是装在了自己的电动车上面，而其他国产电动车品牌并不放心采购BYD。其他国产车企都还是在寻求国外的车用芯片，主要也是因为BYD的芯片与国外品牌还是有技术差距。不过现在全球芯片荒下，BYD能不能在国内开拓出新客户呢？咱们也是继续看下去。
华为什么时候能造出自己的芯片，期待
您指的是什么芯片？如果只是芯片的话，华为早就造出来啦，1993年就已经造出来了，1993年底，华为成功做出自己第一款芯片用于C&C08交换机上降低成本的ASIC芯片。
麒麟最新芯片，突破3纳米制作工艺，应该差不多要问世了，华为自研设计的芯片都是由台积电代加工，但是如今台积电的断供，使现在发布的华为麒麟9000芯片成为了绝唱，所以华为和国内的厂商也开始了类似于洋务运动的自救计划，计划在上海建立一家完全由本土硬件和设施组成的芯片制造厂。
